作者：欧耶菌的小弟

2024年4月18日，赛科龙在重庆正式召开了自己的全球经销商大会，对于摩友来说，该会议共两大内容，第一部分是关于新技术的运用，比如AQS自动换挡、48V-ECO Hybrid、以及非凡智能系统的下放，宗申手里还有很多技术。

另一部分则是新品发布，保守估计赛科龙、宗申、森蓝在未来会推出从电动越野到燃油四缸在内的9款新品。

今天我们主要从产品看起，过几天再讲讲它的技术储备。

先说赛科龙。

在本届发布会中，它亮相了自己首款复古踏板RT3E、中大排仿赛RC600、中大排巡航RA600、以及摩友们较为感兴趣的四缸仿赛RC700R。

1、RT3E

RT3E有两重身份，它即是赛科龙推出的首款复古踏板，也是国产250cc复古踏板中唯一由头部厂家出品的复古踏板。

这两句话其实说明了RT3E的适用人群，如果你喜欢复古踏板的颜值，在意品质，又想要充沛的动力，那它就是这个级别的不二之选。

外观上它有着明显的欧式风情，整体风格以圆润为主，中间点缀的梯形大灯与镀铬件又在风格上增添了一丝现代感。

发动机方面RT3E搭载了经过优化的XQ250发动机，最大功率18kw/7500rpm，最大扭矩24.5nm/6500rpm，标配合金钢材质的双顶置凸轮轴和平衡轴，以及一个13L的中置油箱。

750mm的座高基本不挑剔驾驶员，长条形座垫同样为实用性和舒适性打下基础，配置上它有还着双通道ABS、TCS、T-BOX、以及智能仪表，行车记录仪是选装配件。

简评：

目前能和RT3E形成竞争关系的产品大致有维多利亚250、飞戈250、以及英伦玛莎250、和上述车型对比，RT23E的优势在于生产企业规模庞大、品质标准更加可靠，总之只要你认可RT3E的外观设计，那它就是目前综合实力最值得期待的250cc复古踏板。

2、RC600/RA600

由于都是采用ND560平台的产品，所以这两车我们就一起说了，RC600/RA600的定位很清晰，目标用户就是对车辆没有高转需求，注重低扭，喜欢大排，同时在意发动机耐久度和品质的消费者。

ND560是一台参数和用料都很好的发动机，最大功率43.5kw/8500rpm，最大扭矩55nm/6500rpm，数据直追以前的650双缸发动机，硬件上它还有着陶瓷气缸、合金钢凸轮轴、以及进口富士离合器，寿命和耐久性都无需担心。

RC600的外观与去年摩展亮相时基本一致，前脸设计比较锐利，整体风格在摩圈具有较高的原创性和辨识度。

配置上像倒置前减震、中置后减震、西互卡钳、TFT液晶仪表、ABS+TCS等等仍是标配，只是现场亮相的这台RC600并未采用单摇臂设计，取而代之的是传统的钢质后平叉，双盘式前刹也变成了单盘，故此推测RC600的售价可能十分惊人，没准比一年前的GSX250还便宜。

至于RA600，在本次大会上，这款神秘的Bobber复古巡航车终于露出了庐山真面目，它的整体设计几乎和CG图一模一样，漆面质感也很好，喜欢个性巡航的玩家从此又多了一个选择。

简评：

对于RC600来说，它出现的意义在于丰富消费者对于仿赛的选择，如果我没猜错，RC600将以极具竞争力的价格，让大多数人圆梦560cc级仿赛。

而RA600主要针对的是个性化巡航市场，想要个性、想要耐用、又想要相对可靠的质保+售后，那RA600自然会成为你的购车预备项。

3、RC700R。

在本届大会上亮相的RC700R和去年又有较大不同，特别是外观方面，由于不确定量产车到底是什么状态，在此我们对它不进行过多评价。

简评：

我有种预感，这车的价格也会很劲爆，甚至和RC600比，价格也不会差太多。

同时，宗申潮派也在本届大会上亮相了两款Mini产品，他们分别是：

Mini复古仿赛小熊泡泡，以及Mini攀爬车型小熊墩墩。

说起来可能让人难以想象，这两款车和春风的XO狒狒系列Mini车师出同源，如果说春风在设计上采用了复古+现代的策略，那么宗申潮派采用的则是复古+未来的设计语言。

外观方面泡泡和敦敦都有极具想象力的LED透镜大灯+环形日行灯+半透明油箱，整车造型独树一帜，就像走进了科幻世界，740mm的车身座高同样不挑剔驾驶员，即便是身高152+的女孩子也能保障双脚掌着地，提升骑行安全感。

风格上这两台车各有千秋，作为复古仿赛，小熊泡泡采用了大面积包板+分体式车把，配合车头的风挡与车尾的驼峰，至少在外观上，你不用担心它的“运动属性”。

攀爬车型小熊墩墩也是一样，设计师不仅加长了它的减震行程和车把高度，还为它贴心的准备了一套加高挡泥板和底盘护板，座姿一看就很舒适，和常规攀爬车很像，设计上基本没有槽点。

动力配置和产品设定是这两台车的另一亮点，他们都搭载150cc风冷发动机，最大功率7.8kw/7000rpm，最大扭矩11.5nm/5500rpm，在Mini车中，这款发动机的参数处于上游水准。

配置上除了前后碟刹、高位排气、以及前后封闭式轮毂外、这两台车也标配了双通道ABS+TCS系统，配合1210mm的轴距设计，它既能让你玩的灵活，也能在极端情况下尽力保护骑行安全。

更有趣的是，这两台车的前后配重比接近1：1，操控表现值得期待。

简评：

目前国产Mini车大致可分为三个梯队，分别是以春风和宗申为首的个性化方阵、以借鉴本田Mini车为首的经典化方阵、外加以嘉陵和AK摩托为首的功能化方阵，严格来说大家井水不犯河水，喜欢啥买啥即可，但泡泡和敦敦既有设计、又有配置、也有大厂背书，所以对于这两款车的前景，我都比较看好。

至于森蓝的电摩产品。

在本次发布会上，森蓝终于有了明确的打法，它瞄准的不再是通勤市场，而是带有越野需求的玩乐市场，为了解决用户需求，森蓝一口气推出了三款新品。

首先是EX1。

EX1是一台可上牌的，合法合规的，拥有一定玩乐能力的电动跨骑类自行车，这是它在定位上最大的优势，你可以骑着它去公园周围的滑板场地，也可以在河边的某片非铺装地带一展身手，即便是禁摩区也不用担心被抓/备查。

配置上EX1有着骨架式结构，48V28Ah的电池组，以及标称400W的中置电机，可提供≥100Nm（瞬间扭矩）的后轮峰值扭矩。

正常情况下，EX1可满足50-60km的日常通勤，或是1小时以上极限暴力驾驶，据官方所述，针对动手能力强的玩家，他们也保留了DIY空间，具体如何开发，只能等到5月份EX1正式发布时，再由森蓝的工作人员为我们揭晓答案了。

其次是EX2和EX3。

对比EX1来说，这两台车的定位更加明显，EX2主要应用于林道越野，对标的也是同类有着越野自行车般构造的竞品，它的最大优势在于采用了全顺1600电机，可提供370nm的最大扭矩，并且产品定价会下探至2万元以内，预计将于今年6月份正式发布。

EX3定位专业越野，大致配置就和我们看到的一样，它更像一台专业越野车，官方定价计划下探到3万以下，预计7-8月份发布，主打一个震惊市场。

总结：

由于本次发布会只是匆匆亮相，所以对于上述新品我们只能粗略一讲，但从产品身上，特别是Mini车上，我们能清晰感受到宗申造车理念的转变，它的产品定位开始更加明确，更懂消费者。

之后就让我们期待赛科龙、宗申、森蓝在北京摩展的表现吧，希望它能以屠夫的名义发布上述新品，顺带再亮相一些足以惊掉我们下巴的神秘车型，让摩友们发自内心的喊出赛科龙牛A。