这年头，出远门，飞机几乎成了标配。可一说到坐飞机，很多人脑子里首先蹦出来的还是波音、空客。好像在大家的潜意识里，坐国产大飞机，心里总归有点不踏实。

但这事儿吧，还真得掰扯掰扯。国产大飞机，真的不行吗？C919这回接连参加了两次国际航展，可是赚足了眼球，但为啥最终订单却寥寥无几呢？是骡子是马，咱拉出来遛遛。

说起来，中国搞大飞机，那可是老黄历了，都能追溯到上个世纪七十年代。那时候，美苏争霸，航空航天领域那可是“神仙打架”，你方唱罢我登场。

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中国虽然穷，但也憋着一口气，砸锅卖铁也要搞出自己的大飞机，这就是“运十”项目。

为了“运十”，全国上下几百家单位，几万人，硬生生用算盘和计算尺，敲出了一架能飞上天的“大宝贝”。

1980年9月26日，“运十”首飞成功，那可是举国欢庆，老百姓奔走相告，就像过年一样。当时的媒体报道，那可是相当“高规格”，直接把“运十”和“两弹一星”相提并论。

然而，“运十”的命运，却令人唏嘘。由于当时中国的经济实力有限，再加上技术封锁和市场竞争，“运十”最终还是遗憾下马。

这个结局，无疑给当时满怀希望的中国航空人泼了一盆冷水。

不过，中国人的大飞机梦，并没有因此而破灭。改革开放后，中国经济一路狂奔，对大飞机的需求那叫一个“井喷”。

你想想，去趟欧洲，动不动十几个小时，没有自己的大飞机，那感觉就像被人掐着脖子，难受得很。

于是，C919应运而生。这回，中国航空人吸取了“运十”的教训，更加注重市场需求和国际合作。

C919从设计之初就瞄准国际标准，采用先进技术，立志要造出一款既安全又舒适，还能和波音、空客掰手腕的“大杀器”。

几年磨一剑，C919终于横空出世。2017年5月5日，C919首飞成功，这可是中国航空工业发展史上的一座里程碑。这次，不仅老百姓激动，连国际上都开始关注中国这个“航空新秀”。

为了让全世界都见识见识C919的实力，中国带着它参加了新加坡航展和范堡罗航展。这两次航展，C919都赚足了眼球，先进的设计、舒适的座舱，让不少老外都竖起了大拇指。

特别是C919的座舱设计，那可是相当“人性化”。你想想，坐十几个小时的飞机，要是空间狭小、座椅uncomfortable，那滋味可不好受。

C919在这方面可是下了功夫，宽敞的座椅间距，人性化的灯光设计，让乘客在长途飞行中也能感受到舒适和放松。

然而，残酷的现实却给中国航空人浇了一盆冷水。这两次航展，C919最终的订单数量，可以用“惨淡”来形容。

为啥会出现这种情况？难道是C919的性能真的不行？

说性能不行，那可是睁着眼睛说瞎话。C919采用了不少先进技术，比如电传飞控系统、主动控制技术等等，这些可都是国际上主流的技术，在安全性、舒适性和经济性方面，C919都可圈可点。

特别是C919的油耗，那可是比同级别的波音737和空客A320都要低，这对于航空公司来说，可是实打实的“真金白银”。

不过，C919在国际市场上“碰壁”，也暴露出了一些问题。

首先就是“信任危机”。航空业可不是闹着玩的，安全性是第一位的。C919毕竟是一款“新面孔”，没有足够的飞行数据和运营经验，航空公司不敢冒险，也在情理之中。

其次，C919还没有获得美国FAA和欧洲EASA的适航认证，这就意味着C919不能在欧美国家的天空上飞。

你想想，国际航线大部分都是欧美国家在运营，没有他们的“通行证”，C919就相当于被关在“家门口”，这市场还能打开吗？

最后，C919的产能也是个“硬伤”。现在C919的年产量还不到10架，而波音和空客，那可是“下饺子”一样，一年能交付好几百架飞机。产能跟不上，就算有订单，也“消化”不了啊！

虽然在国际市场上遭遇了一些挫折，但C919在国内市场却“混”得风生水起。自从2022年5月首航以来，C919已经在国内多条航线上投入商业运营，并且获得了乘客和航空公司的一致好评。

特别是中国东方航空，那可是C919的“铁杆粉丝”。东航作为C919的全球首家用户，对C919可谓是“寄予厚望”。

为了让C919尽快“成熟”起来，东航可是下了“血本”，不仅投入巨资建设专门的运营保障体系，还专门培养了一批C919的飞行员和机务人员。

功夫不负有心人，C919在国内市场的表现相当亮眼。东航的C919机队，累计飞行时间已经超过了3000小时，运送旅客超过40万人次，而且保持着良好的安全记录。

这说明啥？说明C919的性能是过硬的，可靠性是信得过的。在国内市场取得的成功，也为C919未来走向国际市场积累了宝贵的经验。

更重要的是，C919的出现，打破了波音和空客在国内市场的垄断地位。以前，国内的航空公司买大飞机，那可是“两眼一抹黑”，只能在波音和空客之间选。

现在，有了C919，航空公司可就有了更多的选择。

而且，C919的价格也比波音和空客要“亲民”很多。你想想，同样性能的飞机，价格却便宜一大截，这对于航空公司来说，那可是“真香”啊！

所以说，C919在国内市场的成功，不仅是中国航空工业的胜利，也是中国消费者和航空公司的胜利，更是中国打破国际垄断，重塑航空产业格局的重要一步。

当然，C919 终究是要“走出去”的，中国制造，也迟早要变成“中国智造”。要想在国际市场上立足，C919 面临的挑战和机遇，那可都是实打实的。

先说说挑战。首先，技术壁垒这道“坎”，C919 还是得迈过去。欧美国家掌握着航空领域的“话语权”，他们的适航认证，那可是“金字招牌”。

C919 想在欧美国家的天空上飞，就得先拿到他们的“通行证”。

为了拿到这张“通行证”，中国商飞可是下了不少功夫。

据说，C919 在设计之初，就充分考虑到了欧美国家的适航标准，并且积极与欧美航空监管部门沟通，努力消除他们的顾虑。

这不，欧盟航空安全局（EASA）的代表，前段时间就来中国实地考察 C919 了。

据说，他们对 C919 的印象还不错，认为 C919 的设计和制造水平，已经达到了国际先进水平。

当然，除了技术壁垒，C919 面临的竞争压力也不小。波音、空客，那可是航空业的“老大哥”，实力雄厚，根深蒂固。C919 想从他们手里抢市场，可不是一件容易的事。

不过，C919 也有自己的“杀手锏”。首先，C919 的性价比很高。同样性能的飞机，C919 的价格要比波音、空客便宜不少，这对于航空公司来说，可是巨大的吸引力。

其次，C919 的售后服务也不错。中国商飞承诺，会为 C919 的用户提供全方位的售后服务，包括技术支持、备件供应、人员培训等等。这对于一些发展中国家的航空公司来说，可是相当贴心的。

而且，随着“一带一路”倡议的推进，C919 在沿线国家和地区，也迎来了新的发展机遇。

很多发展中国家，基础设施落后，航空运输需求旺盛，但又买不起昂贵的波音、空客飞机，C919 的出现，正好填补了这一市场空白。

另外，C919 在环保方面，也走在了国际前列。C919 使用了不少新材料和新技术，油耗更低，排放更少，符合航空业绿色发展的趋势。

当然，搞大飞机，可不是一朝一夕的事。C919 只是一个开始，中国航空工业的未来，还有很长的路要走。这不，C919 的“大哥”——C929 宽体客机，也已经开始研制了。

C929 可是比 C919 更“高大上”的家伙，载客量更大，航程更远，瞄准的是国际远程航线市场。你想想，以后去欧美国家，坐的都是国产的宽体客机，那感觉，是不是倍儿有面子？

当然，C929 的研制难度也更大。宽体客机技术更复杂，投入更大，对中国航空工业来说，是一个巨大的挑战。

不过，中国航空人从来都不怕挑战。为了攻克宽体客机技术，中国商飞联合国内外多家高校、科研机构和企业，组建了强大的研发团队，并且引进了不少国际先进技术和管理经验。

俗话说，要想富，先修路。要想发展航空工业，就得先把基础打牢。近年来，中国在航空发动机、航空材料、航空电子等领域，也取得了不少突破性进展。

相信在不久的将来，我们就能看到 C929 翱翔在蓝天之上的壮观景象。

C919 的成功，不只是一架飞机的成功，更是中国科技实力和综合国力的象征。它承载着几代中国人的航空梦，也寄托着中国人民对美好生活的向往。

C919 的故事告诉我们，只要坚持自主创新，敢于挑战世界科技高峰，就一定能够实现中华民族伟大复兴的“中国梦”。

当然，C919 也要清醒地认识到，航空工业是一个高度国际化的产业，要想在国际市场上立足，就必须遵守国际规则，加强国际合作，与世界各国共享发展机遇，共同推动世界航空工业的发展进步。

C919，加油！中国航空工业，加油！相信在不久的将来，中国的大飞机，必将翱翔在世界各地的蓝天之上，为世界人民带来更加安全、舒适、便捷的出行体验。

新华社《综述｜从范堡罗航展看全球航空业新趋势》2024-07-27

中国民用航空网《范堡罗国际航展第三日：波音订单量处于领先位》2024-07-25

中国新闻网《中国C919、ARJ21和C929多款机型参展2024年范堡罗国际航展》2024-07-22

北青网《中国国产客机C919和ARJ21首次亮相新加坡航展 新签56架订单》2024-02-20

环球时报《港媒：C919入欧获“积极反馈”》2024-08-10