日前，名城广场的高额停车费，被市民吐槽后，调整了价格。
多年来，温州的停车难现象一直被不少人诟病，而这些年又衍生出停车贵的现象。
温州轨道交通不发达，城区却在不断扩大，导致温州人出行高度依赖私家车。
而停车难、停车贵，也无形中增加了温州市民的生活成本！
01
♪
楼市温州 LOUSHIWENZHOU
停车难问题，大多位于温州老城区。
老城区见缝插针的停车
老城区建设年代早，未考虑私家车发展因素，普遍道路狭小，缺乏停车位，其硬件设施已明显不符合时代发展需求。
然而，老城区配套齐全、生活便利，还集中了温州头部教育资源，不少居民不愿离开，始终保持着很高的人口密度。
老城区还是温州历史文化资源聚集地，是最能代表温州的地方。
近年，五马街等历史文化街区，经修缮后焕然一新，重新焕发生机，吸引了大量市民、游客前来游览。
在温州没有其他现代化商圈的情况下，五马—大南商圈仍是温州头部商圈，人气旺盛。
在此背景下，作为老城区非常稀缺的地下停车场，名城广场便收取高价停车费了。而当消费者缺乏其他选择时，也只能接受。
至于附近其他停车场，如大南门沃尔玛前，起步就要15元，4-6小时20元，12-24小时30元，24小时起40元。
大南门一停车场及收费标准
温州另一个以高价闻名的停车场，在附二医学院路院区东侧，白天代客泊车的停车价格为40元。
附二医旁停车场及价格
还有信河街南段、松台广场前的路边划线车位，价格也很高。收费标准为15分钟内免费，15分钟-半小时、半小时-1小时均为4元，超出1小时以5元每半小时计费。
这样的价格，在路边多停几个小时，收费数十元很正常。
信河街路边划线车位
就这样，住在其他区域的市民，越来越不愿意前往老城区。
当一些孩子从小到大没去过几次老城区，大多生活在千篇一律的新城区，就易缺少对温州历史文化的认知，从而影响对城市的感情维系。
而住在老城区的居民，停车一直是“老大难”问题。需要充电桩停车位的新能源汽车，就更不敢买了。
老城区停车难导致的停车乱
近年，很多老城区居民把车卖了，并缩小活动范围。只要对生活品质要求不高，在老城区都能满足。
02
♪
楼市温州 LOUSHIWENZHOU
在老城区外围，以及部分半新城区，也有不少地方停车难。
比如，像东瓯智库这些由老旧厂房改造的所谓创意园区，没有地下车库，就出现了停车难现象。
东瓯智库路边划了停车位，也停不了几辆车，有时还因没有人行道而影响行人通行。
东瓯智库路边停车位
一些道路资源稍宽裕的地段，划有路边停车位，计时收费。然而，这些路边停车位的收费可不低。
以锦绣路西段及周边汇车桥的划线车位为例，收费标准为15分钟内免费，15分钟-半小时、半小时-1小时均为3元，超出1小时以4元每半小时计费。
汇车桥路边车位收费标准
还有一些利用路边空地、广场设置的小停车场，收费也不便宜。
比如，时代广场因地下停车场车位不足，将前方广场用于停车，与星巴克等外摆座位一起，阻隔了商场与前方绿地，一定程度上影响商业氛围，但也是迫不得已。
时代广场停车场的收费标准为20分钟内免费，2小时内10元，此后每小时5元，24小时内封顶45元。
时代广场星巴克外摆与停车场
有些停车位、小停车场还位于人行道上，大量车辆行驶后，地砖普遍遭碾压、破损，雨天形成“水雷”，严重影响城市形象与行人体验感。
人行道上的停车位与违停
由于温州现代化商务楼不多，地下车库大多是住宅的私家车位，未必对外开放。
事实上，近年在住宅地块出让时，在规划条件中，都有这么一条规定：
按照《城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建标准》(DB33/1021-2013)及《温州市区建筑工程停车配建标准及规划管理规定》(温市规[2017]83号)的要求进行配置，其中住宅建筑工程配建停车泊位数的10%应设置为公共泊位，须单独划定区域并予以区分，并不得设置在人防区域，不同功能区块配置的停车应方便使用。
然而，小区交付后，因封闭管理、二次改造等原因，这一点基本未落地执行。
在此情况下，部分住宅集中建设的区域，哪怕在新区、都是新建住宅，有时也停车难了，少量路边划线车位根本不够停。
住宅区里的路边划线车位
即使部分老旧住宅、安置房的地下车库对外开放，也可能发生与业主车辆冲突、堵塞其他车辆、上交钥匙等问题，停得并不放心。
还有一些住宅、商务楼的地下车库是机械车位，对新手、女生、SUV车主非常不友好，甚至有些SUV车型根本无法停放。
部分立体停车楼，同样如此。
机械式立体停车楼
03
♪
楼市温州 LOUSHIWENZHOU
停车场规模较大的，除了个别商务区，要数大型商业综合体的停车场了。
高峰时段的商业综合体停车场
每到周末、节假日，这些商业综合体的停车场，经常爆满，甚至疏于管理时非常混乱，有时找个车位并不容易。
正因高峰时段停车难，这些商业综合体的停车场，收费几乎都不便宜，甚至不断涨价。
以龙湾万达广场为例，去年9月起，停车费调整为30分钟内免费，30分钟-2小时10元，2小时以上每小时加5元，封顶40元。
龙湾万达广场停车收费标准。来源：温州龙湾万达广场微信公众号
为吸引消费者，部分商业综合体推出积分抵扣停车费，以吸引消费者，并借此揽取消费。
然而去年以来，多家商业综合体将餐饮积分比例调低，以鼓励零售消费（不含超市），导致消费者获取积分越来越难，有时消费后仍需付费停车。
吾悦广场还有一些刁难消费者积分的做法。比如，团购与代金券不积分，超市不积分，手动积分需亲自前往服务台积分（部分商场为手机拍照上传系统），手动积分时审查付款记录或充值记录（充值记录时间可能很早），只能积分在付款账号本人名下（家人也不行）……
这些刁难消费者积分的做法，迫使部分消费者在自动积分不成功时放弃，最终需付费停车。
吾悦广场手动积分需前往服务台
可见，多数商业综合体出于收益最大化，既要消费者留下消费，也想挣消费者的停车费。
相比较之下，更容易获取积分的是万象城，并利用积分政策调节客流，以在部分工作日吸引消费者。
部分商业综合体积分政策简览（仅供参考，以实际为准）
而像5050购物中心、正大广场等，地下车库为机械车位，就劝退了不少消费者。
5050购物中心的机械车位
04
♪
楼市温州 LOUSHIWENZHOU
停车难、停车贵的问题并非仅出现在温州，国内大量城市都如此。
倘若停车免费，这些车位就会被大量闲置车辆占据，让真正想停车的车主找不到车位，也会带来停车难。
但是，过高的停车费，又给温州私家车主带来了较高的生活成本。
停车难、停车贵的温州
虽然部分一二线城市的停车费更贵，但它们几乎都有地铁，大量市民出行无需开车，缓解了交通拥堵，停车难。
用高价停车费增加自驾成本，是引导市民乘坐公共交通的一种手段。
然而，温州没有地铁，轨道交通也不发达，覆盖率极低，并未走进更多温州市民生活。
至于公交车，大多线路绕、耗时久、班次少、收班早、舒适度不佳，乘客体验不好，起不到汇聚人流的作用。
因此，温州需坚持申报地铁不动摇，但短期内预期很难获批。
既然如此，接下来新建的公共设施、商业设施、就业机会，若有条件，都应往轨道交通S线各大车站周边聚集，把更多客流引导至轨道交通沿线。
轨道交通S1线惠民路站及临时停车场
至于其他区域，在楼市低迷、土地出让难的情况下，也无需全都建设住宅，要多建停车楼，把停车场容量更大化。
停车楼并非指超大型机械车位，而是可行驶至楼上、楼顶，足以停放各类SUV车型。
像修轮胎、洗车等汽车服务类商家，也应纳入停车楼。如今这类商家基本开在沿街商铺，阻碍行人、车辆通行，并破坏人行道地砖，增加城市管理难度。
温州为数不多的停车楼
接下来的新区开发，除核心城区外，住宅应尽可能以低密度形势呈现，适当降低区域人口密度，也有利于缓解停车难。
