日本的汽车工业，向来是世界上举足轻重的力量，在我国国内也培养出一大批忠实车主。

放在几年前，可能很多人都想不到，中国车企能在曾被誉为“亚洲汽车风向标”的日本车展上光彩亮相，万人瞩目，水泄不通。

事实说明，把握住风口，并坚持不懈的人，终能找到弯道超车的机会；而躺在功劳簿上不思进取，裹足不前，就只能直面感受“落后就会挨打”的痛苦。

挤着观看仰望U8表演“原地调头”的日本人们，心中是否百味杂陈？此次比亚迪携海豹、海豚、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、腾势D9、仰望U8共五款车型亮相第47届东京车展（现更名为“日本移动出行展”），五款车型全是量产的新能源车型，且覆盖了从入门到百万级豪华的市场，或多国热销、或黑科技满满，足够惊艳日本人。

现场还展出了比亚迪的刀片电池、e平台3.0架构、八合一电动力总成等自研核心黑科技，充满说明了比亚迪在新能源领域深厚的技术积累，这无疑是打造中国汽车出海新名片的重要部分。

比亚迪早在2022年7月就正式进入日本乘用车市场，目前已经在日本开设15家门店，还计划将在2025年年底前开设100家日本门店，服务更广大的日本消费者人群。

对比干货满满的中国车企展台，就连《日经亚洲》都在哀叹，他们的日本车企却还在展示电动概念车。两下一对比，形势已然逆转。

即使在全新的日本移动出行展上，日本汽车高层对电动化的意见也并不一致。丰田汽车新任CEO佐藤恒治在介绍自家的电动概念车时，急切地表示，电动车将定义丰田汽车的未来；索尼本田社长索尼本田社长川西泉却看低中国电动车，认为“中国电动车还只是排列智能手机图标，没有任何技术上的惊喜。”

当然，中国车企不能满足于目前的领先，要始终警惕海外对手的发展。毕竟丰田已经和比亚迪合作推出过bZ3轿车，相信对中国的电动车有了更多产业视角的认识；日本人也拆解过比亚迪海豹，还出了书，让日本工程师购买学习……

如今，中国电动车市场蓬勃发展，市场占有率连续5个月超过30%，预计全年产销量突破900万辆，前9个月出口82.5万辆，同比增长达1.1倍；相比之下，据报道，日本已经不再是全球第三大汽车市场，更没有一家日本厂商入围全球电动车销量前20品牌。而比亚迪，恰好就是全球电动车销量冠军。

可以说，以比亚迪为首的中国新能源车企，已经成为邻居日本不得不去学习的对象。不过一步落后步步落后，以比亚迪为例，如今已经杀入全球57个国家和地区，成为多国的电动车销量冠军，汽车研发、黑科技研发也在高速推进，到时可能就是晚到的日本车企，要面临“满街迪粉”的艰难局面咯。