几个数字成为华为造车的新争议：

一台亏3万！大定冲上2万，百万标准打造R7，华为为什么喜欢亏钱，是“傻了吗？”

错了，只能说是“赚大了！”

以目前华为合作造车的车型来看有几个共同点：

全铝合金底盘！

鸿蒙座舱！

ADS智驾！

CDC悬架！

这些配置但凡懂车的，体验过的，开过奔宝奥的都能明白，是真的下足本钱的配置，是真金足银的用料，还有非常出色的，全世界独家的乘坐体验！

余承东说30万以下都是亏本销售，其实，就是不懂车的人对比一下都明白不是说谎的，可是为什么赔钱的买卖也干？

最大原因有几点：

重新定义中高端车型市场！

以质量作为根本，打造高门槛竞争力！

全力以赴推高阶广智驾普及！

拉开传统油车差距！

全力打造国产豪车品牌！

以质和以智！成新领域的优势，那么即使后期海外厂家大举进入新能源汽车市场也无法再轻易的用“国际老牌子”的名义轻易动摇国产电动车的市场！

所以说，从一开始就以优秀的体验来打下口碑是关乎于后续的生存竞争力，否则海外技术一旦进入国内市场就很容易受波动！

要知道媚外的观念不是那么容易去除的！

再一个就是海外也有先进的电动车技术，这个不可否认，他们只是推动得慢一些罢了！

所以现在的亏不是“亏”，而是全力以赴让更多人有机会接触国产高品质产品，同时也是布局自身鸿蒙生态设备数量，

华为已经不仅是打造手机系统，而是全平台领域系统，车也是重要环节，而车并不是手机一样有用户基础，那么前期的付出就是必然的！