一说起纯电汽车,大家最先想到的就是特斯拉,其次就是比亚迪,这两家电动车车企已经是整个行业的两座大山!
比亚迪作为国内电动汽车的天花板自然有着不俗的实力,在传统车企还舍不得油车的红利时候,比亚迪就已经在自研三电,攻克一个又一个电池技术,走在时代前列,率先从油车切换到电车赛道。后面大家都很清楚了,比亚迪凭借龙脸的唐、汉等旗舰车型打开市场,后续又把技术下放到宋、秦等车型,形成降维打击,销量一路高歌,2022年全球销量已经达到186万辆,离200万也就一步之遥。
当各家新势力还在抢占中国市场内卷(俗称窝里横)的时候,比亚迪已经把目光瞄准了海外,一方面是为了证明国货实力,比亚迪需要起到带头标兵,充当出国的急先锋;另一方面则是比亚迪需要拓展全球市场,与其他车企展开全方位的竞争,成长为一家全球性企业,不能偏科(局限在国内)。
以上言论并不是危言耸听,不信我们看两组数据:
1、 泰国AutoLife官网数据显示,BYD ATTO 3三月上牌量达2434台,连续第三次斩获泰国纯电动汽车销冠。第一季度,BYD ATTO 3上牌量为5542台,占一季度纯电动车上牌总量的37.5%,作为对比,第二、三名销量分别为2502、1593辆,体量差距还是挺明显的。
另外,从去年11月1日到12月12日,仅42天时间,BYD ATTO 3在泰国共斩获订单10305辆。截至今年3月21日,ATTO3在泰国已成功交付11539辆,这个数字后续还会继续增加。
2、根据统计网站bestsellingcarsblog统计数据,比亚迪的BYD ATTO 3在23年第一季度成为以色列市场全车系单车型销量冠军,在该季度总销量为5602辆,把第二名、第三名远远甩在身后(值得欣慰的是第三名居然是另一国产品牌吉利,一个季度也卖出3102辆)。另外从比亚迪官方公布的信息也能看出,BYD ATTO 3从22年11月开始至23年3月,已经连续5个月成为以色列市场单车型销量冠军,非常疯狂的一个成绩。
可能有人觉得这一个季度才5000多台的销量,是不是也太少了点,毕竟比亚迪在国内就凭一个比亚迪宋Plus一个季度都能实现12万+的销量,单月都是4万台左右(最猛的时候一个月卖出6.3万辆),两者一比较,这差距是不是太大点。
其实我们忽略了一点,那就是泰国、以色列都是小国家,泰国人口才7000万+,以色列更是只有900万+,这样一比较,是不是觉得一个月卖出5000辆已经是个天文数字了?
那么比亚迪是如何完成从一个小车企转化为行业领军者呢?说到底还是技术。比亚迪的三电技术遥遥领先,其自研的刀片电池兼顾了能量密度和安全,除此之外,DM-i超级混动、e平台3.0、CTB技术......这些都是比亚迪的“拳头技术”。
所以比亚迪在这个时候带头出击海外更多是一种技术输出,给其他车企做出表率。随着比亚迪在海外取得不错成绩,这说明全球市场对我们的技术实力还是挺认可的,同时也说明我们的汽车像白色家电一样在全球热销,对我们的产品也是一种认可,侧面来说这也是一种国力的展现。