在过去很长一段时间，日系车顶着“省油”“保值”“性价比高”等头衔，在乘用车市场打下了一片天。
但现在，随着新能源市场的高速发展，以比亚迪、“蔚小理”、埃安等为代表的自主车企表现愈发强势，电动化步伐相对缓慢的日系车则似乎在逐渐失去市场话语权。
乘联会数据显示，今年1~6月日系车在全国乘用车市场中的市场份额为17.6%，同比下滑15.3%，是除法系车以外下滑最明显的车系。由于法系汽车品牌已悉数掉出主流阵营，因此日系车市场份额下滑明显备受市场关注。
（图片来源：乘联会官微）
而归根结底，日系车市场份额下滑明显的原因，或与在电动化愈发明显的当下燃油车优势逐渐减少，而其新能源汽车的市场表现不突出有关。
今日，就让我们一起看看包括丰田、本田、日产等在内的主流日系汽车品牌的电动化进程以及相关市场表现。
丰田
为应对汽车行业电动化趋势愈发明显这一态势，丰田从两方面着手紧抓行业的发展机遇：
一是务实推进燃油技术优势，使其拥有更强动力和更节能的表现；
二是加速推进电动化进程。当前丰田在华成立的两大汽车厂商（广汽丰田和一汽丰田）均已形成了业内少有的涵盖纯电、电混、插电、氢电全技术领域的电动化布局。
其中在加速推进电动化进程方面，丰田已孕育出了一系列高能的电动化产物。
比如在电混方面，历经5代26年进化的第五代智能电混双擎技术，获全球超2000万车主信赖，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，是经过全球市场验证的成熟技术，搭载该技术的车型产品能带来更接近纯电的用车体验。
纯电方面，丰田已正式发布TOYOTAbZ纯电动专属系列，旗下两款重磅车型bZ4X、bZ3已投入市场，今年4月亮相上海车展的TOYOTAbZ纯电动专属系列新成员“bZSport Crossover Concept智享跨界”“bZFlexSpaceConcept悦动空间”则计划于明年正式导入市场。
氢电方面，第二代MIRAI氢燃料电池轿车于日前完成导入并开启“南沙氢跑”示范运营，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT已完成国内亮相，而丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将于明年春天在北京投产。
那么丰田在华成立的两大汽车厂商的电动化市场表现如何呢？
据车企官方披露的数据，今年1~6月，广汽丰田累计销量达45.28万辆，其中电动化车型实现销量137682辆，占比超30%；一汽丰田销售新车37.32万辆，同比增长6%，增速跑赢行业3.3个百分点，其中电动化车型销量达114376辆，占比31%。
两大汽车厂商强强联手，丰田的在华销量很可观。据乘联会统计的2023年1~6月厂商零售销量排行榜（TOP10），广汽丰田位列第六，占据4.5%的乘用车市场份额，一汽丰田则以3.9%的市场份额排在第八名。
可惜的是，虽然丰田走的是多元电动化的发展路径，推动品牌电动化进程的脚步也在加快，但在新能源汽车市场上的表现并不突出，广汽丰田和一汽丰田均未登上乘联会统计的2023年1~6月新能源厂商零售销量排行榜（TOP10）。
本田
在今年4月举办的上海车展上，本田中国正式宣布进入电动化时代。
按其规划，到2027年，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
具体到本田在华成立的合资汽车厂商上，广汽本田和东风本田都在对电动化进程进行全面提速。
其中，广汽本田表示，到2027年后将不再投放新的纯燃油车型，届时广汽本田的e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动车型将覆盖每一个细分市场。而广汽本田的全新低碳电动车工厂将在2024年中投产，这个工厂将是广汽本田首个绿色低碳电动车的“数智工厂”，年产能将达到12万辆。
东风本田则在7月16日官宣最新电动化战略，即在2025年前实现电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
产品方面，目前本田已在国内投放了东风本田e:NS1与广汽本田e:NP1极湃1两款车型。而本田中国还在今年4月举办的上海车展上首发亮相多款纯电动车，包括计划在2024年初由广汽本田推出的e:NP2和东风本田推出的e:NS2。
除纯电领域外，本田在混动方面也具备相当的优势。据了解，本田在2016年将i-MMD混动技术导入国内，搭载该技术的车型产品实力值得期待，以全新雅阁e:PHEV为例，该车能够带来335N·m最大扭矩、NEDC工况纯电续航106km、NEDC工况匮电油耗4L/100km、加满一箱油可跑上千公里等表现。
不过，即便本田有技术和产品积累，但在新能源汽车市场上的表现并不突出。就乘联会统计的2023年1~6月厂商零售销量排行榜（TOP10）和新能源厂商零售销量排行榜（TOP10）来看，无论是广汽本田还是东风本田都无法上榜。
日产
电动化已是大势所趋，东风日产也深知这一点，便在今年4月举办的上海车展上提出要坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，全面提速电驱化进程。
具体来看，在纯电路径方面，至今已在纯电领域深耕76年的日产，有全链路自研核心三电技术以及全球顶级原生纯电平台“云图专业纯电平台”赋能。目前，日产成立的在华汽车厂商东风日产已于2022年导入了日产纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅，未来还将导入包括日产纯电动SUV概念车型Arizon在内的更多纯电车型。
e-POWER路径方面，目前东风日产已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型，预计到2026年前在中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。
至于插电混动路径，由东风日产旗下启辰品牌打造的DD-i超混动技术做先锋。
具体到新能源汽车市场表现方面，笔者注意到，东风日产登上了乘联会统计的2023年1~6月厂商零售销量排行榜（TOP10），排名第九，但在乘联会统计的2023年1~6月新能源厂商零售销量排行榜（TOP10）中落榜。
不难发现，在正值新旧能源交替之变革的汽车行业中，如果不能适应新变化、紧抓新机遇、谋求新发展，无论这个企业过去和当下有多辉煌，也依然难逃被踢出局的态势。
所以，各大日系汽车品牌，该再努力动一动，思考一下如何在电动化时代下做出点实绩来了。
