文｜乔伊

当第三代逍客快要到来的时候，可能有人会提出和我的标题相同的问题：为什么这个时代，这个市场，还需要逍客？

确实，在如今这个年代，如果我们还在讨论合资品牌，10多万元的SUV，以及传统内燃机汽车，其实是会有些被时代淘汰的风险的。

毕竟，这年头不搞点科技化、新能源化，实在是有些对不起这个科学技术一日千里的时代。

但一个不可否认的点在于，智能化似乎并没有找到更合适的前进方向；而新能源化，似乎在安全性与续航性的焦虑接触方面，如今依然更多依靠的是混动的模式。而内燃机车，依旧占着整体汽车保有量的70%以上。

这，是如逍客这样的传统汽车存在的重要前提。

但传统汽车依然占有绝对领先的地位，为什么逍客的存在有必要，为什么逍客依然被用户与市场需要？

简单来说，因为逍客并不仅仅只是一辆传统的日系车那么简单。

首先，逍客的确具备日系车经济、耐用、价廉物美的最重要特质，同时它还拥有日产的产品基因内所自带的舒适、适合家用的特点。但这又并不是逍客的全部。毕竟从一开始，逍客就是一款为欧洲市场研发的产品，这使它的基因中自带了驾控的属性。

更重要的是，当东风日产将其引入中国后，它则更从产品逻辑上，开始向中国用户的喜好方向倾斜。这也正是如今第三代逍客，所带出的全新产品力，以及由此而产生的，在细分市场中的竞争力。

当然，说这些依然不足以给出很强的支撑。那么短短三代，10多年卖了超过170万辆的销量成绩，是否足以证明？

理由如此充分，但其实想要令人信服，必须还要有更丰富的证据支撑。

所以，现在的问题是，逍客曾经是一辆怎样的车？

市场需求，才是造车的核心

其实，日系车的本地化或者说全球化设计、生产并不是什么新鲜事。我们相对更熟悉的，无疑就是日系三大厂，在北美开出的高端品牌小号。这些品牌包括了雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。

简单来说，日系汽车品牌并不介意让自己的基因，与全球最广大的市场、最先进的技术进行结合、突变、升级。毕竟，结果是好的，就是生产出全球更多市场都适用的，都被欢迎的全新产品。在这一点上，显然日本企业是走在当时潮流尖尖上的。

而日产，逍客，自然也是属于这个尖端中的重要组成部分。

2006年，日产位于英国的欧洲总部，推出了第一代的逍客车型。在这个大背景下，你基本上可以想明白逍客的设计制造的底层逻辑，以及日产将会呈现怎样的车？

首先，尽管是多功能运动车，但逍客穿梭在到处都是老城、小街道的欧洲，与驰骋在地广人稀的北美市场的车型，有本质的区别。因此，紧凑型是其最合适的尺寸。与此同时，欧洲人对于驾控的热衷，也让逍客在驾驶体验上，带上了深深的欧式烙印。

因此我们会看到逍客车型上更为扎实的底盘。这一套底盘基于雷诺-日产战略性CMF平台研发而来，与奇骏“师出同门”，几乎覆盖了SUV所需要面对的全路况，提供了更佳的操控性和安全性。

与此同时，日产所能带给逍客的重要基因，几乎一个产品点都不落地全都给到了逍客之上。因此，舒适的架势体验，更的的燃油消耗（由当时流行的自然吸气发动机和CVT变速箱带来），以及更可靠的产品质量，与更低的维护成本，成为了逍客赢得市场的重要抓手。

最终，市场不会对好的产品视而不见。毕竟，如果放眼全球的话，这款车已经累计卖出了超过600万辆。简单来说，中国市场是这600万辆的重要组成部分，但作为一款全球车，它的市场显然更广大。

这样的市场销量并不仅仅只是因为设计制造时的初衷，更重要的是，针对不同的市场需要，进行不同的、分门别类的改进。

比如，在2008年，第一代的逍客正式进入中国市场。虽然产品是在欧洲研发，但为了满足中国市场的需求，东风日产还是对车辆的地盘与车身都进行了加高，同时配备了更为节能的1.6L发动机。

简单来说，空间更大了，克服复杂路面的能力更强了，也更节油了。这是当时的中国市场所需要的。而这也是为什么后来的逍客，开始在秉承了更好开，更舒适的基础上，变得更适合中国市场的理由。

如今，第三代的逍客，则进一步地秉承了这个造车的逻辑。

全面进化，让逍客被持续需要

说实话，关注逍客的人，其实应该从更早之前的上海车展上，就已经对这款首发亮相的产品抱有期待了。

理由也很简单，尽管以往逍客也主打年轻人的消费市场，但更多时候，是从产品的定位、售价的区间去默默透露出这个概念。而如今，从产品的进化层面来看，这个标签是被打得更加的明晰了。

第三代逍客车型，在保留了日产的品牌基因的基础上，突出表达了“动感、年轻、智能”的标签。而其中，前两点更多地是出现在整车的设计语言之上。

因而，我们会看到磁力流动设计理念，全新的Double V-Motion前脸，配备主动进气格栅的阵列式前格栅，中网的几何矩阵式造型，基本将设计感与科技感全部高效地在第一眼接触时，就传递得非常清楚了。

但更重要的是，在智能领域上，逍客实现的进化。比如，在第三代的车型之上，东风日产为这款车型配备了“增强版ProPILOT超智驾”系统。只需要通过一键启动，逍客即可按照预设速度和安全距离，自动跟随前车加速或减速，并始终能够保持在车道中央行驶。除此之外，还能够实现全速车辆识别、平顺制动、下坡速度调整等功能。

简单来说，这又是一段因应中国市场如今智能驾驶辅助大行其道的整体驾驶环境，而做出的技术升级与调整。但在真正造车的过程中，这样的智能驾驶辅助体系的整体进化，所需要的不单单是对于车辆智能配置提升的决心，更会带来整体造车成本的上升。

与此同时，在整体的驱动形式方面，尽管第三代逍客依然采用的是内燃机形式。但日产依然将自身可靠、经济的基因传承了下来。因而，由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的HR13发动机被应用。怎么来介绍这款发动机呢？奔驰品牌如今更偏向于跑量的GLA和GLB两款车型，都应用了这款发动机。

显然，从技术层面，节能层面来说，这款发动机的使用，将会让逍客可靠、经济的标签得以进一步提升、进化。

所以，我们显然现在应该担心的是，这样颜值进阶、科技进阶、技术进阶的逍客，究竟是否还会选择原来的细分市场进行攻略。目前看来，科技增加、配置增加带来的成本增加是毫无疑问的。

因而，通常情况下，我们会对这款车的售价有一个高于以往定价的预期。但如果日产整体的产品策略，以及大宗采购导致的成本下降，能够让第三代逍客在以往的售价基础上，进行小幅的价格提升，显然对于这款产品整体的质价比，将会有一个迁跃式的提升，并带动起消费市场的又一波选择热潮。

这显然是第三代逍客，东风日产，乃至消费者所需要的，更好的定价结局。

结尾

显然，对于十多年来全球卖出600万辆，中国市场卖出170万辆的逍客来说，拥有欧式的设计逻辑，日产的整体打造理念，以及更为灵活的，针对不同市场单独改进的细化策略，是让车型长盛不衰的最核心逻辑。

而对于如今的逍客来说，更年轻、更科技、更多堆料，以及我们所期待的，更有竞争力的售价，将会把逍客的长盛不衰，继续推到下一个时代。

这也正是市场需要逍客、用户需要逍客的最重要原因了。