文｜胡啦圈
谁也没料到开年一波降价潮，真的奠定了全年基调，2023年的车市好像始终都在被一个“降”字所笼罩：降价、降本增效、降目标降预期、降头……
可是地球还是在转，日子还是要过，行业和市场依然在运转——也永远不会停止。今天我们面对不确定性上行的世界，就像罗盘发明之前的航海者，解药是找到那些永远不变的确定性。
——迷失了方向也没关系，任何时候我们抬头仰望，有些星光永远都在那里。
比亚迪在2023年继续扮演着“全村希望”的角色，在年初推出了全新的高端品牌仰望。这不仅是中国民营车企首次正式进军百万元级市场，在“易四方”、“云辇”等核心技术加持下，这大概也是中国汽车最有希望颠覆传统豪华市场的一次。
过去的半年多里，仰望一次次不厌其烦地逐项解读其各个创新技术，毕竟中国汽车品牌过去鲜有如此多的“名堂”可讲。一晃年底，原定的交付期将至，仰望U8实车终于公开接受考验和评价。
技术不是万能，但没技术万万不能
比亚迪本迪常年留给大家的刻板认知，大抵是“不大擅长花活儿的工程师思维技术宅”，至少在2017年沃尔夫冈·艾格入主操刀并带来“Dragon Face”家族化设计语言之前确实如此。
只不过士别三日，现在的比亚迪不仅在设计、调性等软实力上已然今非昔比，在传统优势技术硬实力方面也全没落下，甚至还更进了几个段位，这是比亚迪能够推出高端品牌仰望的底气所在。
做高端、做豪华，光有技术其实还不够，但缺乏足够吸引人的技术杀手锏又是万万不能的。
所以仰望一出场，带来的头两款车型，便是两个在截然不同的方向上，但都有着极高技术要求的汽车形态：U8所对应的硬派越野，以及U9所对应的性能超跑。
仰望赋予U8的核心创新技术，一个是四轮四电机分布式驱动的“易四方”，一个是“云辇”家族中的“越野大师”，液压车身控制系统云辇-P。
先前仰望U8刷屏全网的几项看家本领，应急浮水“水上漂”、原地“坦克掉头”、露营模式一键调平等等，都是借助这些核心技术才得以实现的“护城河”级卖点。
拿应急浮水功能来讲，原理上其实很好理解，仰望U8拥有IP67/IP68（核心部件）级别的高密封性，能够保证在水中漂浮较长时间车舱没有明显流动积水；同时车轮在水中转动拨水驱动车轮在水中前进。
但简单的原理背后是不简单的技术要求。因为仰望U8搭载了易四方系统，四轮四电机驱动允许左右车轮独立转动，才得以靠着常规轮胎而能在水中进行转向等动作。
所以说实现应急浮水是有技术门槛的，不是说随便一辆车密封够好能漂起来就行。
当坐在U8车内漂浮在水上，车头缓缓推开波澜向前“航行”，这种体验确实新奇而诱人，不过仰望官方也很负责任地再三叮嘱：所谓“应急浮水”者，“应急”是也，不应被用于主动挑战积水。
正所谓防水溅不防手贱。
作为一辆非承载式车身的正统硬派越野，叠加了易四方黑科技的四电机电驱动“魔法”，地面尤其是非铺装路面，才是仰望U8更加游刃有余的真正舞台。
仰望U8四电机带来最直观的好处，坦克式原地掉头大家已经见识过了。实际上U8不仅可以完成原地掉头，还可以在中控屏幕上选择掉头的速度、精确控制车身调转的角度等等。
日常生活中哪怕不需要原地掉头，仰望U8也可以借助对左右轮端扭矩的差动控制，让车辆拥有更优秀的灵活性，开启敏捷转向功能后，可将最小转弯直径减小至A0级车级别的11.52米。
相对没那么直观的、需要对越野有些基础认识的，是仰望U8空前强大的通过性能。
尽管是一辆完全四电机独立驱动的插混车，仰望仍为其前后轴的左右轮间配置了两把机械差速锁。当按下中控台上的按键开关，可以明显感觉到锁止动作产生的微微振动。
将差速锁锁止，面对像交叉轴这样单侧轮离地的极端路况，左右电机扭矩会被合二为一共同输出到接地轮，使轮端扭矩最高可达8700N·m，在实地测试中U8甚至无需深踩油门便轻松通过了大角度交叉轴障碍，远远没有达到其性能极限。
当行驶在布满碎石坑洼的野外路面，云辇-P液压车身控制系统所具备的高度、刚度、阻尼三项调节能力，让仰望U8有一种轻盈大块头的感觉，即便碾在碎石块上也能提供一定的滤振效果和回弹质感。
如果是更追求刺激的野外玩家，云辇-P的多级刚度控制还会提供多一重安全保障，当车辆检测到不慎飞坡时会触发三级刚度开启，减小跌落时的冲击感。
作为一套液压悬架，云辇-P具备150mm的调节行程，可以轻松应对绝大多数野外障碍。普通用户用的更多的应该是露营调平功能，当车辆停在地势不平的地面时，开启后液压系统自动将车身调整至水平状态，免去了车内不平带来的很多麻烦。
不辱使命的中式豪华初战
现在，仰望U8代表着比亚迪多年来的厚积薄发，第一次让中国汽车拥有了冲击高端的技术基础，那么对于今天的中国汽车更具挑战性的课题，该是如何打造独具特色又不显尴尬的中国式豪华。
好在有了过去几年比亚迪形象进化、豪华升维的成功经验，仰望交出了一张颇具亮点的答卷。
U8的外观和内饰已经和世人见面许久，其实不再需要做过多的主观评价，长达5319mm的巨大尺寸带来了十足的健壮感，被称为“时空之门”的外观设计语言也极具辨识度。
值得一提的是内饰，仰望U8车内造型引入了中国传统文化中的“中轴线”对称美学，不仅前排中控台采用对称的双环抱造型，如果仔细观察还会发现前后门板造型也是以B柱为轴对称设计。
大概也是第一次做如此豪华的车，仰望几乎生怕自己有什么没想到的。全车皮革包裹几乎覆盖了所有能触碰的表面，从中控台和门板的上部一路延伸到靠近地板才收手。
当代豪车标配的香氛系统，仰望的做法是从传统二十四节气汲取灵感，首批提供了春分、小满和白露三种味道。
大尺寸中控屏幕不意外，意外的是U8采用R800曲率的柔性曲面屏，官方说灵感来自银河与瀑布的意境之美。同时主副驾液晶屏被交错置于中控屏后方，形成了悬浮式的层次效果。
彩电冰箱似乎已成了豪华车的标配。但百万级的仰望U8不仅配备有车载冰箱，更属于更高效的压缩机制冷制热双温域，远优于很多半导体制冷和风冷冰箱。
豪华总是起于华丽、终于细节，仰望U8的全车座椅通风加热按摩都是标配，甚至按摩方面还提供了腰部肩部两种热石按摩。前排引入了随动座椅，当过弯、颠簸时座椅侧翼会即时调整，为乘员提供额外的身体支撑。
更离谱的是这个随动座椅甚至还有两级可调，希望获得更多支撑感的可以选择“强”档，希望柔和一些、“存在感”低一些可以选择“弱”档。
“第一款被市场认可的百万元级中国品牌豪华汽车”，这是堪称中国汽车行业最后一道大题的险关。
跨过去了，就是品牌溢价能力建立；跨不过去，就只能卷配置、亏本逐底、你死我活。
仰望是今天最成功没有之一的自主汽车品牌的厚积薄发之作，它身上既能看到比亚迪集团过去几十年无法割舍的技术情节，同时也能看到比亚迪在过去几年间的日渐丰富与成长。
作为全新高端品牌的首款车型，仰望U8身上却并没有很多人担心的那种“暴发户味”，反而是额外在很多不受主流舆论关注、却对豪华体验至关重要的地方，专门下了功夫。
在没有实际接触过的路人看来，仰望U8代表着浮水、坦克掉头等华丽的炫技；而当你真正体验过之后，又能频频感受到它对于豪华二字贯穿了整体到细节的思考和处理。仰望将这两种形象兼容得恰到好处。
也许在我们这个充满了不确定性的时代，依然还有一些东西是确定的：真正把自己当成用户、亲身发现需求寻求对策、用具体的贴心去打动用户。这些思考和创新才是豪华品牌的价值所在。
当人们忘记自己想要什么，只需仰望，便得心安。
