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前言

雅万高铁通车让印尼成为东南亚首个拥有高铁的国家，不仅国际地位上涨，民众也享尽福利。

然而，印尼驻华大使馆刚求中方帮忙延伸雅万高铁，不到半月，却宣布与日本合作建设新火车线路。

为何印尼前脚刚找中国帮忙却扭头与日本合作？

印尼预备开工新铁路线

印尼作为一个拥有约2.8亿人口的国家，面临着严重的交通拥堵问题，2019年，印尼首都雅加达曾因停电导致交通拥堵，乘客被困地铁车厢，交通拥堵给民众出行和城市发展带来极大困扰，每年给印尼造成的经济损失近100万亿印尼盾。

为了能够解决现有的问题，印尼也是想尽了各种方法，而打造城市快速铁路新线路是当前的首要之举。

但是目前想法是好的，对于这些发展中的小国家来说想要靠自己的能力去修建一条铁路是比较困难的，先不说技术问题，就光资金方面，就很难靠自己解决。

但是为了国家的经济发展，只能依靠外部的力量，而面对他们能够选择的合作方，第一反应肯定是中国，毕竟先不提中国的基建名头早已声名在外，就冲这之前合作的顺利也应该是首选的合作方。

印尼与中国合作的雅万高铁对于印尼而言，意义非凡，它不仅让印尼成为东南亚首个拥有高铁的国家，更是印尼交通领域的重大突破。

全长共 142.3千米的雅万高铁，最高运营时速达350千米每小时，将雅加达和万隆之间的出行时间从原本的3个多小时大幅缩短至40分钟，极大地提高了民众的出行效率，为商务人士和旅行者带来了极大的便利。

不仅很大程度改善了印尼交通差的方面，在建设期间，累计为当地带来5.1万人次的就业，培训印尼员工4.5万人次。

共建项目期间的大量采购使用的是印尼本地生产的水泥原材料，带动了当地经济发展，首都雅加达与万隆之间的经贸往来也因为高铁的建成而更加的便利。

作为中印尼共建“一带一路”的标志性项目，雅万高铁向世界展示了印尼在基础设施建设方面的决心和能力，成为印尼的一张亮丽名片。

先前有过顺利的合作，而中国的工期更是遥遥领先，就拿雅万高铁来说，全长一百四十多千米的铁路整个工期仅用了七年的时间。

而更为不理解的是早在雅万高铁成了印尼的名片，印尼驻华大使也曾透露想要中国帮忙可以延伸其他的高铁线路，却在新线路选择之际，究竟为何最终会花落日本？

印尼“左右逢源”

印尼在基建项目上的选择，确实让人看到了在国际合作中的“左右逢源”策略，向中方表达希望帮忙延伸雅万高铁，显示出对中国高铁技术和建设能力的认可。

雅万高铁的成功建设，让印尼成为东南亚地区第一个拥有高铁的国家，极大地提升了印尼的交通便利性，也为经济发展带来了新的机遇。

然而不到半月时间，印尼却将雅加达大众捷运系统东西线一期项目交由日方建设，从经济角度来看，日本为这次的项目提供了将近10亿美元的贷款资助。

而且提出的还款条件也非常的吸引人，固定利率仅为0.3%，设有40年的摊还期限和10年的宽限期，这对于经济实力有限的印尼来说具有很大的吸引力。

而且日本的铁路建设也小有成就，一直以严谨认真的态度著称，只不过在中国铁路的龙头下略显一筹，但日本在国际上仍然靠着这一特质受到不少国家的青睐，印尼也正是因为日本的这一优点。

而印尼最终选择日本合作，即是基于经济条件，也不外乎是给自己找了多个合作方，通通打好关系。

相比较之下，印尼也是一个多火山多地震的国家，与日本有着“同命相连”的命运，而日本的新干线在如此摧残下依然是比较安全的存在，那么印尼也是相比较之下会更加中意日本一点。

而能否按照预想那样凭借性价比完成改变？

应该承担的结果

而印尼面对种种原因选择了日本，那么也就意味着无论如何也要承担面临的弊端，中国速度早已名声在外，讲究的就是一个效率和信用。

印尼雅万高铁的建设中也展现出了令人惊叹的速度与实力，雅万高铁全长约142公里，仅用7年时间就顺利完工，时速高达每小时350公里。

在建设过程中尽管面对着各种想象不到的困难和随时来的难题，中国都克服了重重困难，沿线多为热带雨林气候区，特殊岩层以及不良的地质更是多的数不胜数。

但中国制造凭借先进的技术和丰富的经验，成功打造出了技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明的高铁线路。

相比之下，日本与印尼合作修建的MRT新线路则显得进度缓慢，印尼本想着可以改变自己迫在眉睫的难题，却没想到败给了日本虽迟但到的“拖”。

计划的这条新的铁路线总长度为84.1，但是日本的拖延症此刻发挥的淋漓尽致，计划将在7年内完成一部分，其余部分则需要重新规划。

这样的修建速度与中国修建雅万高铁的速度形成了鲜明对比，以雅万高铁的长度是日本MRT新线路第一期长度的五倍多为例，中国仅用7年就完成了雅万高铁的建设，而日本仅第一期24.5公里的线路就要用7年时间。

怪不得印尼老总在发布会上都笑不出来了，对比曾经坐在雅万高铁笑的合不拢嘴，简直天壤之别。

毕竟日本这样这种龟速的修建节奏，不仅让印尼面临着巨大的资金压力，也让人们对该项目的按时完工产生了担忧，而且对于跨国项目来说，工期越长花费资金越多，而日本将MRT新线路分为两期工程，过长的工期也让印尼的经济难以支撑。

不仅如此，日本还是出了名的“拖延症”患者，越南曾经就是个水灵灵的例子，在高铁建设上就深刻体会到了日本的“拖延症”之苦。

早在之前越南曾找上日本修建高铁，但是如今仍然没有实现，反观印尼与中国合作成了东南亚小国第一个拥有高铁的国家。

越南早在2006年就与日本签署了铁路发展谅解备忘录，计划修建一条连接胡志明市和河内的南北走向高铁，全长约1500多公里。

但是由于日本方面给出的项目工期太长，且报价高昂，早有感觉不妙的越南立即跑路，才让本来实力不强的国家差点雪上加霜。

结语

印尼最终选择了日本进行合作，那么都要想好后期应该面对的各种挑战，中与印尼合作的雅万高铁让印尼成了东南亚第一个拥有高铁的国家，经济也是猛涨，现在也是为了后续的腾飞选择重新合作，梦想是非常好的，但是毕竟已经有珠玉在前了，而新铁路目前看来遥遥无期，究竟项目最终是否会满足印度的“物美价廉”，就不得而知了，大家对此怎么看？