今年3月22日，许家印提出要“大干三个月实现恒驰5量产”，但受疫情影响，原定6月22日量产时间调整为9月20日。此外，官方在7月29日晚披露自7月6日开启预售以来，恒驰5累计收到预售订单3.7万辆，虽然数据是否真实还有待考证，但深陷资金困境已是不争事实。

恒大汽车曾一度募集了300亿港元的战略投资，参与的机构包括腾讯、滴滴、红杉资本和云锋基金等。但日前一笔信托计划的违约，揭开了许家印造车的债务隐患。据悉，曾为恒大造车提供融资支持的中诚信托至少7次将恒大旗下公司告上法庭，中诚信托已经放弃通过恒大汽车销售回款来回收投资权益，而是选择接管恒大此前质押的住宅项目用地。事实证明，恒大万亿债务引发的信任危机开始蔓延到消费者、投资者、供应商、金融机构，并对集团旗下的各个业务板块造成重大影响。

许家印对新能源造车的策略就是用钱买技术、买时间，投入数百亿实现了整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、共享出行的全产业链布局，然而恒大造车的主要资金来源却是地产业务的持续输血。自恒大暴雷之后，造车融资端受阻开始走向下坡路，恒大汽车市值也从最高7000多亿港元暴跌至347亿港元，可谓是一荣俱荣、一损俱损。

恒大在与地方政府投资建厂谈判时会建立一个模型，其中包括在当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。通过地产利润来补足汽车产业投入，这让恒大汽车花巨资投入生产线业务成为可能，这种模式看起来很美好，但也让汽车和房地产捆绑得太紧密，双方在管理、品牌和资金上缺乏独立性，信任危机产生之后牵连甚广。

曾有一些媒体怀疑恒大借助新能源造车的名义，大规模投资建厂圈地，用政策红利低成本套取土地。据不完全统计，恒大汽车通过公开市场招拍挂在广州、上海、天津、南通、扬州、贵阳、南宁、湖南湘阴、岳阳、安徽六安、淮南、陕西西咸新区、乌鲁木齐、郑州和沈阳等地，拿下了超过约1202万平方米各类型土地。因集团母公司陷入流动性困难，恒大汽车在去年退还了未动工的生活配套用地和工业用地合计266.33万平方米，涉及7个项目，回笼了约12.84亿元资金。

恒大造车和互联网企业造车（蔚来、小鹏、理想）有很多不一样的地方。首先，互联网企业造车奉行轻资产模式，绝不会自己建生产线，生产制造环节外包给第三方成熟的工厂，重金投入品牌营销和智能驾驶体验。恒大是地产起家基因里就是重资产模式，选择自己投资建厂，将盘子做的非常大，布局全产业链。

其次，互联网企业造车最擅长的融资方式是股权融资，极其注重创始人的人脉资源和讲故事的能力。恒大造车借壳上市、土地质押贷款、发行金融产品，资本运作也更加成熟，虽然可以在短时间内募集大量资金，但资金使用成本远大于股权融资，且在经营管理上容易大跃进式发展。

最后，互联网企业造车是自主创业，恒大造车是依托于母体孵化子项目，要钱有钱、要人有人，两者的战斗力是不一样的。虽然互联网企业起步低，但组织机制灵活，爆发力惊人；虽然恒大汽车起点高，但大公司病却深入骨髓，缺乏市场敏感度。

一个是互联网打法，一个是传统实业打法，各有优劣势。中国要想在新能源汽车领域扳回一局，需要不同的参与者、用不同方式在不同产业环节支撑新能源汽车做难而正确的事情。反观全球新能源汽车品牌领导者的特斯拉是兼顾了互联网和实业的集大成者，前端有超级工厂产能超千万，中端的无人驾驶和三电技术遥遥领先，后端的全球销售网络，这三点塑造了特斯拉如今的市场地位和竞争优势。

2001年4月，“十五计划”正式设立了“863计划”，其中就有电动车重大专项。同年，科技部发布新能源汽车的战略规划。时隔20年，中国汽车工业要实现弯道超车，进入世界一流水平，成败系于新能源汽车。正是国产新能源汽车势力的崛起，才让我们开始有了走向汽车智造业强国的勇气和资本。

因此，我们需要多给国产新能源汽车品牌一点时间成长，更没有必要用对待恒大地产的敌视情绪无故添加到恒大汽车身上。说实话，恒大造车对中国的智能制造、科技创新将起到一个积极地示范和促进作用，那就是传统企业响应时代号召跨界转型，押上全部家当孤注一掷抢占未来二十年风口，这需要很大的勇气。我们可以预见，传统企业正在用自己擅长的方式完成蜕变，成为一股不可忽视的新力量与国际巨头同台竞技。