上月22日，无极官方宣布将在全网线上线下举办“VRT控车大师挑战赛”！
作为国产品牌绝对的超一线大品牌，无极很早就提出了精工、精控、精美的造车理念。本次“全能控车王”活动无疑能够让更多的车友亲身体会到什么叫做“无极的精控”！
摩托车的玩法有很多种，赛道竞速、网红店打卡、非铺装穿越、个性化改装....其实，能够在安全的场地里玩控车也是一种令人上瘾的体验。
无极举办的“VRT控车大师挑战赛”就是面向全体无极车主，在线下为大家安排这么一个正规的、安全的，能够充分挥洒自身才华的舞台。
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经过接近一个月的激烈角逐，11月17日星期天，在山城重庆，2024年度VOGE无极机车首届VRT控车大师挑战赛暨“山脊线EF40X”发布会完满落下帷幕！
本次大师赛从活动发布之日起就受到了国内外众多无极车主的广泛关注，VOGE无极机车联动摩旅指南专业团队，聚集了全国各地无极车主和机车操控达人现场PK！
能够进入到今天决赛的车友必定是技艺超群的高手，所以今天无极直接上难度，参赛人员通过为期2天的集中教学、培训，现场将采取竞技PK的形式，通过10项能体现车辆平衡及操控项目的现场竞技，最终根据总积分进行排名，为综合成绩前六名颁发 “控车大师”奖励！
站在领奖台的各位无疑都是个顶个的顶尖控车高手。
要做到极致控车，除了参赛者们苦练雕琢的高超控车能力外，那当然一台操控优秀的车也能助车手们一臂之力。
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我们驾驭一台车，最核心的一点就是对油门的控制。
一台好骑的车，人车合一很重要的一点就是摩托车车轮给到的动力反馈要完全做到心随意动。
无极的所有车在电喷系统ECU调校、包括茵未品牌的新能源产品在控制器方面的调校都做得非常用心，油门/电门的转动和实际动力的涌现匹配得恰如其分，若非如此，谈何精控？
凭心而论，无极的车向来在同级别中都是操控最好的那一档，这得益于无极对车架、避震器日复一日年复一年的精心调校。
装配工艺也是无极近年来提升极大的一点，近年来我测评的无极车型也不少，车子完全没有任何松垮的感觉，特别是我之前做过复古车SR150C贝多芬的拆解，那台车内部做工给我留下了深刻的印象，一台小踏板尚能如此，更高级别的车型只会更好！
山脊线EF40X惊喜发布
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在本次VRT控车大师挑战赛颁奖环节的还有一个重磅惊喜，无极茵未“山脊线”EF40X国内版正式发布，售价21980元！
EF40X作为无极茵未的首款电动越野，产品主打“耐造可靠”和极其出色的硬实力。
● 动力方面，EF40X峰值功率8.6kW，相较于同级别产品提升43%；轮上扭矩404N·m，相较于同级提升61%，并且全程由专业车手参与动力调校，爬坡迅猛，脱困能力更强。
● 在配置上，EF40X采用齿轮减速箱，相较于目前行业通用的皮带传动，同等骑行强度下耐用里程更长，不打滑，更耐久；机车级铝合金车架，强度提升15%！
● 操控层面，EF40X搭载机车级高性能减震，预载阻尼多档可调，调节能力领先同级；创新使用内置气囊，抗冲击能力更强。
悬架采用叉臂式前悬，多连杆式后悬，并采用无极同款分析调校技术，轻松应对震动冲击。
制动能力升级，采用大孔径双活塞卡钳，前/后缸径18mm；摩托车级3mm加厚刹车盘；刹车蹄片增加隔热层设计；活塞采用创新复合材料，导热系数更小；并选用特氟龙钢编油管，综合抗热衰能力提升13倍！
对电摩而言，电气系统尤为关键。
EF40X采用进口LG电芯，电池IPX7防护等级，电机、控制器IP67防护等级，内部高压线束自带绝缘保护，面对涉水环境，依然游刃有余。
RR500S实车亮相
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大彩蛋！四缸猛禽RR500S实车首次亮相
本次无极VRT控车大赛中，前段时间一亮相工信部便掀起国内外车友一片叫好的四缸中量级跑车RR550S也出现在了现场！
RR500S整车尺寸为2005 x 760 x 1110mm，轴距仅为1375mm，如此短的轴距必定是更加出色的操控，将它放在VRT控车大师赛期间首次实车曝光，说明无极对该车的操控性能相当自信。
动力上RR550S搭载无极第二款四缸发动机，实际排量475cc，最大功率高达57kW！
同时RR500S配置可调阀门排气，车身采用大量铝合金件，细节做工依然保持了无极一贯的匠心品质。
原创且大胆的外观造型也是该车的一大亮点，匀称且饱满的车身设计配上四缸发动机的迷人声浪，相信RR500S上市后，势必会成为国产现有中量级跑车市场的一名不可忽视的强有力竞争者。
从VOGE无极宠粉节的IP打造，到VRT的形式创新，VOGE无极机车正在摸索和尝试独属于自己品牌和用户的沟通桥梁，本次2024年度VRT控车大师挑战赛，无极不仅让用户对摩托车操控、驾驶技术引发了更多关注，还发布了一款新能源电车EF40X、亮相一款必成爆款的四缸仿赛车型RR500S，展现了无极强大的技术实力和未来发展方向。
欢迎各位持续关注无极，新的一年必将惊喜不断！
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内容输出：探觅
图文整理：达达
