C919客机是民航飞机，和运20大型运输机有着本质意义上的不同。由于中国航空工业起步晚，在技术追赶上，首先是满足军用的需求，所以在发展上，有明显的侧重。当然，这也就很好地说明了，为什么起飞重量更大，航程更远，技术更复杂的运20运输机能够成功，而C919客机却要从国外采购现成设备的根本原因。

以发动机为例，目前国内还没有合适的发动机可供C919选择，而且C919在研发时，就已经决定使用外国民用发动机来满足自己的动力需求。一来，民用发动机油耗更低，性能更成熟，经济性能好。二来，当时国内的大涵道比民用涡扇发动机还是空白阶段，C919只能从国外公司的产品中做出选择。

其实，世界上没有哪家民航企业的客机能够做到"绝对国产"，即便是欧美民航客机，也会使用大量的中国材料和设备。之所以如此，还是处于经济性的考虑，如果大量使用军标产品来生产客机，性能多少会好一点，但是成本更大。客机和军用运输机不同，繁忙的时候天天都会有飞行任务，军标在这时候显然就不如民标来的经济。

为此，国外现在已经发起了对C919的新一轮制裁，其中就包括了重要的发动机。对于中国航空来说，发动机可谓是"心脏病"，过去很多装备和产品都有这样的问题。这些年来，军用的运20大型运输机开始实验涡扇18发动机，想借此弥补对国外发动机的依赖。但是到了C919运输机上，涡扇18显然有点不适配，只有正在发展的涡扇20，才是它的最佳保障。

涡扇20发动机推力为16吨，与推力10吨左右的CFM-56民用涡扇发动机相比，有了很大的超出。但是，涡扇20作为军用大推力发动机，成本和技术复杂性要高于民用版的CFM-56，C919采用涡扇20发动机的话，必然会面临成本上涨的难题。对于民航客机来说，成本每下降一点，对乘客也就更为友善一点。

实际上，用涡扇20发动机用作C919客机的过渡发动机是可以的，待到国产民用大推力客机研发成功后，则能快速换装。从某种意义程度上来看，涡扇20的确是治愈国产民航客机和军用运输机"心脏病"的救命稻草。但是，这也不能成为军民依赖涡扇20的原因。我们也需要看到，国产民航客机的动力系统也呼之欲出，越是在这遭受制裁，前景不明的情况下，就越需要坚定这一信念。

从根本上来讲，民航客机之所以会使用各国设备和产品，无非就是为了节省研发和生产成本，中国作为"世界工厂"，的确应该考虑下重手解决这些不足，提高国产客机的零件国产率，这才能够有的放矢。