铁路要实现顺利开工其实特别不容易，因为整个铁路项目的前期工作非常繁杂，基本都需要经过评审、批复的流程，稍有一项“卡壳”就将影响到整个项目的开工进度。而且国铁集团需要考虑项目的可行性及必要性，其中就包括筹资能力、地方运营补亏能力等，这些如果没有保障，那铁路的开工之路也不会一蹴而就。

下面要为大家介绍的这6条铁路都是我国“十四五”铁路规划中规划建设的线路，但目前开工还得再等等，包含5条高铁和1条普速铁路。

长赣高铁

典型如长赣高铁，这条连接湖南省长沙市和江西省赣州市的高速铁路，设计速度350公里，这几年其实都属于计划开工的重点高铁项目。目前工可虽然早已批复，但由于长沙城区段环评还有待完善，导致项目的环评及初步设计一直未能按计划获批，从而影响了该高铁开工目标的实现。

长赣高铁在长沙城区段涉及10多个小区，距离最近的小区仅20-30米，相关小区提出线路改线、列车降速或采用全封闭声屏障等诉求。长沙城区段的环评方案深化已经持续大半年的时间了，根据江西方面的相关最新回复可知，湖南段将继续采用桥梁方案进行环评审批工作。该高铁何时能够开工，将主要取决于环评何时能够获批，因为除此之外其他批复前置要件都已完成。

温武吉铁路

说了十多年的“温武吉铁路”的开工之路也是不平坦，这条连接浙江温州、福建武夷山、江西吉安的普速铁路，主要受线路建设标准和地方运营补亏方案还未达成一致影响，前期工作原地徘徊，至今还停留在预可研阶段。

浙闽赣三省一直希望向国铁集团争取温武吉铁路按照双线时速160公里标准加快推进前期工作，但国铁集团认为提高标准增加投资较大并带来更大运营亏损。根据规定，国铁集团要求新建项目必须落实运营补亏方案，确保项目可持续性经营才会加快推进前期工作。也就是说，地方需要对这条铁路有可靠的运营期补亏方案，开工建成后的相关亏损地方能够补上，因为我国部分合资铁路经营亏损、地方拖欠国铁集团代运营费，而没有补亏措施及能力。

津承城际铁路

津承城际铁路也是到现在也还没有开工的希望。这条铁路其实在上一个五年周期就完成了项目的预可研，但由于各方对线路走向方案等持不同意见，截至目前仍未通过国铁部门评审。其实除了线路方案的意见不同，更为重要的是该项目的预期效益差，而地方出资能力又困难，所以国铁集团这几年一直没有将其列入年度开工计划中，项目前期工作基本处于停滞中。

武汉枢纽直通线也一直说要开工，但前期线路方案来来回回改了好几次，后来好不容易确定了线路方案，可研前期工作其实也推进得差不多了，但由于汉阳站城际场和白沙洲公铁桥三四线工程缺乏规划支撑，国铁集团建议待中长期铁路网规划修编后启动该项目审批程序。这也就导致了武汉枢纽直通线这两年的前期工作基本没什么大的进展，何时能够开工还得规划的修编进度。

新淮高铁

新淮高铁，这条位于江苏省内连接新沂和淮安的高速铁路，前两年江苏在风风火火地在推进项目的预可研及可研前期工作，但至今不温不火，远没有到具备开工条件的程度。这主要还是因为该高铁与在建的潍宿高铁新沂至宿迁段及已建成的徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段组成的运输径路互为平行线路，国铁集团认为该项目的迫切性需进一步研究。

虽然沿线的沭阳在迫切期待这条新淮高铁，无奈周边的高铁路网已经相对完善，短期内国铁集团应该是不会支持开工该高铁，开工时机仍得再研究等待。

湛海高铁，这条连接广东省湛江市与海南省海口市的高速铁路去年一年项目前期工作进展明显，不过由于该高铁涉及到跨海部分，项目引入港口方案及轮渡方案工程复杂，还需要不少时间对这些方案进行充分论证，所以也不是说开工就能开工的。具体开工时间还得看这些方案的论证情况。

本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！（图片来自网络，如有侵权请联系删除。）