在刚刚结束的春风日活动中，我第一次见到了这台春风150SC。
说实话，我已经不记得在豪爵UHR之后，已经出现过多少位强悍的挑战者准备在150踏板这个当前厮杀最为惨烈的红海市场企图跟UHR一较高低了。
说句心里话，我在现场见到春风数十年后的首款踏板车之后（交警骑的V8暂且不算），我依然还是这个看法：UHR的地位应该仍然会牢不可破。
通常表面上看，除了两阳拥有无法割舍的倔强之外，大多数对手能打出的牌无疑就是两点：价格、配置。
但是都已经2024年下半年了，现在咱们来看，结果呢？
自从22年下半年UHR开始大量交车起，不用杠，每个月150踏板销量榜的冠军无一例外全部都是它。
我知道很多小黑子恨得牙痒痒但又看不惯这种境况，他们觉得你UHR卖得又贵、配置又不行，还是你们口中的“农用两气门发动机”，但每个月还是国内市场销冠，作为“正义之士”，必须口诛笔伐才能体现出自己很“懂车”。
可惜呀，销冠还是销冠，真没办法，因为除了车主，没骑过车的键盘侠根本就不理解这台车为什么销量能够一骑绝尘。来吧，我来说说。
可靠性这一点不用说了，我作为车主，UHR买来这2年多从来就没有刻意善待过它。
该淋雨淋、该暴晒晒、几周甚至个把月都不会去擦一下它，除了换机油（齿轮油我都忘了换没换过了）和刹车片之外啥也没管过它，它愣是一次没把我扔路上过。
其它品牌的车呢？我就不点名了，我们拆得太多了，见的故障类型也太多了，所以单就可靠性这一点来说，UHR在如此大的产品基数下就没出过大规模致命故障，这点就非常值得真实车主器重。
耐久性我UHR拆车视频和文章发过很多次了，豪爵这个品牌对产品耐久性简直到了痴狂的境界。
动不动数十万公里不同条件下的耐久性测试，如果发现设计问题就马上推倒重来，如果发现材料和零配件有短板马上就换耐久性更可靠的进口件。
换来换去，几乎全身都是进口件了，没错，这比进口车还要进口车。
同时，双高位进气到目前为止我也只在一个其它品牌的车上见过，而且这台车就算有双高位进气，实际效果也是一团糟，为了设计而设计，就是赚嘴上噱头呗。
无需无用配置这一点必须要提出来，经常有被带偏的小黑子会说UHR没有TCS不厚道。
说实话，这个价位的TC无一例外百分之百肯定是断油式TC，老读者肯定知道，这类TC我在测评的时候都是上手就关，中断动力这些都不说了，在特定时刻忽然恢复动力才是最吓人的。
这种东西对于大多数会骑车的车友来说只有反效果！目前国产车真正有用的TC只有春风800MT、800NK以及无极DS900X的全功能TCS！其它个人建议即使有，都关了最好。
地下室地坪滑这些情况我都觉得很无语，你都知道滑了你还不控制油门啊？况且真的是滑到再怎么轻给油都要滑了，那有没有这些断油式TC根本无所谓。
我自己的闪电狗也有TC，而且它还是国内唯一一台搭载博世十代前后ABS加TCS的车。
我自提车起，从来都是没有开过闪电狗的TCS。
震动控制我们骑燃油车，当然就是喜爱燃油车所体现的生命力，这是电瓶车永远也无法带来的乐趣。
但是如果一台车骑起来震幅巨大且不规律，给人很烦的感觉，而且这种状况还发生在常用速度区间，那就不能好评了。
而UHR的震动从怠速开始就是所有150踏板最小的，甚至比很多125踏板还要小。
我骑过各位骑过的所有150踏板，15公里以下的震动控制，UHR一定是最好的那一个。
我知道15公里以上很多踏板的震动控制都很好了，但是你要知道骑这类踏板大多数都是城市通勤用，中低速工况非常多，时间短了无所谓，时间长了UHR这种震动始终如一的优秀就非常讨人喜欢了。
当然，UHR在极速的时候震动控制并不是最优秀的，但是不妨碍它在最常用的速度区间的震动控制是最优秀的，取舍是一定的，你是希望常用速度区间不震还是很难用到一次的速度区间不震？
运行品质绝大多数键盘侠只知道比参数讲配置，殊不知一台车真实车主最看重的是它的运行品质。
而运行品质这个东西就关乎ECU程序书写以及电喷系统的调校。
我大概说几个点，比如：“一台车在一年四季温度变化极大的情况下，如果能在动力不发生明显变化时，油耗差异不会那么大”；比如“一台车我在任意油门开度下能否获得我心中想获得的动力输出”；比如“任意速度变化过程中，发动机出力是否平顺，是否“润”？”；比如“随着空滤和进排气管路变脏，如何还是让发动机出力与自动匹配而不会造成动力缺失或者异常中断？”。
这些就是UHR做得很好的地方，念配置式测评会告诉你这些？
键盘侠不知道吧？ECU程序编写这个东西，是多少汽车专业学生寒窗苦读多年，一直到研究生毕业可能都写不完美的高难度系统工程？
UHR近乎完美的运行品质就代表着它有目前最接近完美，其它品牌短时间内根本无法调到它那么均衡优秀的运行品质，这个才是UHR车主最为直观的感受。
什么配置，什么参数，哈哈，你们继续口嗨。
均衡UHR要说没缺点吗？当然有，任何产品都不可能十全十美。但是它将均衡性做到了极致。
性能比UHR强的，油耗可靠性做工运行品质都不如它；油耗比UHR省的，运行品质震动等又比它差；可靠性稳定性就不说了，UHR是独一档；售后比豪爵好的...UHR除了撞坏的和乱保养的，似乎也没太多机会去体验售后。
这么一看答案就很明显了。
春风150SC能战胜UHR吗？那么说回春风150SC，春风日现场我看到几乎每个试驾的都热衷于在小场地里面疯狂试探150SC的倾角和极限，这也是我很好奇的点之一：你们到底是来干啥的？让一旁小妹妹欣赏你们的技术？
要比车架刚性，150SC肯定比UHR强（但是我认为不一定能超过赛科龙RT1和光阳RKH，还是要试过才知道）；要论制动表现，我并不认为一定150SC会更强，因为UHR的博世ABS实在过于出色。
但我们得知道150SC这类车是用来干啥的？对，它和UHR一样，它是主要拿来日常通勤和轻摩旅的。
过日子要有过日子的看点，我首先观察到的就是春风150SC的传动以及空滤。
全部都没有高位进气，没错，有高位进气不一定传动保养周期会显著缩短，但是没有高位进气那传动箱和空滤的清洁度恶化速度一定会更快，那么保养周期缩短，涉水深度变低，起步抖动和窜到来的时间会更提前等各种耐久性问题就会出现。
第二就是动力系统，150SC上搭载的隆鑫两气门发动机，我并不关心纸面参数和几气门的问题，我只关心传动的调校。
UHR的传动调校可谓是大师级别，低速有力，高速也上得去，延展性很好，平顺度也是顶级，我自己的UHR表显极速能到120+，GPS极速能到114。
一台踏板车的动力不光跟发动机相关，传动更是灵魂中的灵魂，我见识过太多的挑战者，春风首款150踏板的传动能调到UHR的水平吗？
油耗表现这点暂时没法测，还是那句话，油耗跟发动机本身的精密度和内部设计相关，跟ECU调校相关，跟传动相关，UHR一年四季我骑油耗变化都不大，150SC行吗？这方面依然考验的是调校功力。
综上，虽然宣传操控更好（150SC车架特别是车头强化做得非常好），绕桩能力更强，但是我认为这些还不是这个级别潜在消费者真正最看重的。
春风150SC的优势那是不是没机会了呢？当然不是，至少我认为这几点春风150SC做得就很好。
1.储物空间
没有双高位进气的150SC显然可以将座桶空间设计得又规整又宽阔，但是为了座高和落脚，座桶深度依然不够，所以大多数正常全盔还是放不下的。
不过，显然这个空间看起来就要比UHR大，而且150SC的电池不像UHR放得那么偏后，这一点要好评。
2.手把及仪表
跟450SR同款手把及仪表确实高级感十足，亮度色彩易用性方面做得非常好，但是UHR的仪表字大且清晰，而且大太阳下最不反光这一点同样也是非常好，这就要看车主更看重什么了。
3.五年不限公里质保+全国联保政策
能做出售后承诺绝对是好事，这个没得黑，但是真要比可靠性春风还是不如豪爵的。
毕竟豪爵的口碑在外，春风这又是旗下的第一台踏板，能做到这一点已经很不错了。
总结以上就是我的态度，过往如此多的后来者企图对UHR展开攻势，小黑子们也积极助攻，但无奈，包括春风150SC在内，我都不认为有威胁到UHR地位的能力。
UHR的杀手锏永远就是两招：均衡和可靠。
参数和配置？如果你真还只停留在比这两点的层面上，那我真没啥好说了。
不过别忘了，150SC只是春风拿出的第一台150踏板，株春雅的表现肯定不止于此，让我们拭目以待！
后续150SC我拿到车有机会也会带来详细测评，欢迎各位持续关注。
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