2月14日这个日子，想来对程维和滴滴是有特殊意义的。

2015年情人节，滴滴和快的宣布合并，为这场烧了数十亿，延续近两年的专车战争划上句点，程维一度以为这就是“总决赛”。

2017年情人节，他和老朋友王兴吃饭——正是王启发他出来创业——吃完饭看新闻，程维才知道美团做起了打车。

浪漫的节日暗藏硝烟，前度硝烟散去，后次烽烟再起。

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尔要战，便战。

对美团加入网约车战局，程维说，它不过是国内350多个网约车平台里的一个。

但在美团宣布南京试点打车业务以后，滴滴还是停止了美团的合作接口，并派出数名高管前往南京探清实况。

12月1日，美团正式调整组织架构，新成立的出行事业部，和到店事业群、大零售事业群、酒店旅游事业群并列四大业务体系。这意味着测试近10个月，美团已准备好大举扩张打车业务。

12月28日，美团宣布下一步将落地北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。报满20万人就开站，前5万名司机注册零抽成，乘客注册领新人见面礼。

北京站，打车入口位于美团APP的醒目位置，截止未来图灵发稿前，报名已完成72%，超过14万人。

美团宣布扩张打车业务的当天，《财经》采访程维的文章登出，程维说：“尔要战，便战。”

目前滴滴约占有国内网约车平台九成的份额，而美团打车计划一年内打下全国份额的15%－20%，进展如何？

官方公开的数据显示，美团打车事业部已经集结了一支200人的团队，南京日订单量已经突破10万单。

嘴里说着不烧钱的王兴，行动上还是很实在地大把补贴砸下去。

据腾讯科技报道，美团打车单均补贴为20元左右。12月26日，美团打车提升满单奖励金额，完成8单奖励60元，13单奖励100元，20单奖励150元，早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。

美团甚至打出了“零抽佣”的底牌。南京地区6月前注册的司机将享受永久免抽佣待遇，北京市前5万完成注册并成功通过审核的司机，可在开城3个月期间享受免抽成特权。

滴滴也不甘示弱。美团打车在南京上线不到半个月，滴滴在南京推出了优享计划，对标的正是美团打车的车型，提供比美团更高的奖励。

补贴战掀起，不少司机有了经验，抓紧时间薅羊毛，也有媒体发现，一些美团司机是因在滴滴上评分太低而转战美团。

对于做打车业务，王兴回应，一方面是现有网约车不能完全满足用户的需求，另一方面美团的业务特征很大是和位置相关的。

比如用户在美团点评的平台上选好了要就餐的地点，平台就可以直接提供叫车服务，反过来也帮助商家做营销。

另一边，滴滴也“暗搓搓”做起了外卖。

据说滴滴外卖项目负责人来自百度外卖，团队都在单独地点秘密办公，内部通讯录中甚至查不到员工信息。

有报道称，滴滴将于 2018 年第一季度上线外卖业务，而这款外卖产品试水的第一个城市极有可能正是南京。

值得一提的是，Uber全球有超过20%的订单是外卖。

滴滴在2015年美团点评合并之后就入股了饿了么，程维透露当时就想试一试滴滴能不能帮助外卖的物流网络。

美团和滴滴不过是早就探进了对方的领地，美团抢先出手了而已。

比起国内的烽火，程维更关心远方。

远方是与Uber的全球竞争，获胜者会和车厂，再接下来会和Google、特斯拉在无人驾驶领域展开充分的竞争与合作，冠军会构建未来的交通和汽车体系。

半个月前完成超40亿美元融资时，滴滴明确表示这轮融资将加大在AI人才储备以及技术上的投入，持续为智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系。

而程维一直将滴滴定义为一家大数据科技公司，“最珍贵的资产是积累下来的出行数据”。

“人工智能可以基于数据进一步极大的提升效率，互联网的下半场，我希望打造超级交通AI，向人工智能公司演变。”

他把滴滴的战略规划为三阶段：今天是国际化，构建全球最大的一站式的出行平台；明天是共享汽车和新能源，未来人们不再拥有汽车，滴滴将作为整个城市的汽车运营商；后天是无人驾驶和智慧交通。

滴滴默认自己已经做到了第一步。在程维看来，网约车竞争在2016年就结束了，2018年滴滴会全面出击。

他公开表示，滴滴将在 2020 年之前，率先在平台推广超过 100 万辆新能源汽车，且正在筹备搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”。

而对于无人驾驶，程维直言：“我们知道第二名以后都是死。”

2015年，滴滴成立机器学习研究院；2016年，机器学习研究院升级为滴滴研究院；2017年3 月，滴滴在美国建立研究院，专注大数据安全和无人驾驶。

公告里的“加大AI人才储备”有据可查，AI人才流转频率高几乎成为业内常态。

滴滴研究员院长何晓飞貌似已经离职，从 Uber 挖来安全专家查理·米勒转战通用，无人驾驶高级总监杨庆雄加盟景驰。

所以滴滴研究院一直是全速招人状态，2017年底总人数将接近100人，今年有望超过 150 人。

除了聘请技术专家，还包括经济学、社会学、人类学、心理学等各方面专家，“因为滴滴平台上集合的乘客和司机的数量已经太多，超出了以往任何社会模型，很多方面需要重新探讨经济模型和伦理问题。”

目前，滴滴研究院直接参与了基础设施升级改造的工作，例如雄安新区的交通道路规划设计，且已经在济南等地开始推进智能交通项目，通过大数据指挥红绿灯周期。

滴滴的AI智能系统滴滴大脑，结合大数据、机器学习和云计划，最大程度地匹配供需，调度运力，包括无人驾驶，目标是未来给全社会交通做出最优安排。

在程维的构想中，十几年后，共享新能源汽车普及，城市中心不再停放汽车，汽车每晚自行去郊区充电。未来购买一辆私家车，将会像“买一匹马上下班”一样奇特而奢侈。

在路上，操纵交通的不再是经常疲劳驾驶的人类，而是以上帝视角随时和人、车、路交换信息的AI。

如果说程维的梦想是智慧交通体系，王兴的就是围绕“Eat Better, Live Better”更好地提供服务。

无独有偶，2017年10月，美团宣布完成40亿美金融资时，提出要把钱主要花在人工智能和无人配送上面。

美团因为主要业务是涉及“衣食住行”的复杂高频交易，AI研发主要基于丰富的场景。

比如日前发布的智能语音助手，支持骑手全程语音交互，从确认派单、语音回复、提醒骑行安全和地点距离等。此前，美团方面曾表示在内部自研关NLP （自然语言处理）算法。

最典型的AI应用是“O2O实时物流调度系统”，它调度着美团外卖每日2000万笔订单。

基于海量大数据（订单、路线、客户和商户），这个系统能够在100毫秒内生成最有效的快递路线规划，让美团能在平均28分钟内完成快递订单，配送时效性已精确到秒级。

另有美团云提供大量底层技术支持和产品云矩阵，美团的大规模业务能够在需求中快速迭代。该平台对外开放，包括中小型 AI 公司等，可以把应用放在美团云给第三方提供服务。

无人配送方面，去年3月，美团宣布成立无人配送机器人团队，在全球范围内招揽人才，并称计划打造出第一台大规模量产的自动驾驶车辆，以满足外卖配送业务需求。

其实早在2月8日，美团就在水木社区发出了招聘启事，针对相关领域的研究生和博士人群，薪资3万起步无上限。

另外，美团对场景、POI、地图的覆盖能力，做无人配送，甚至无人车都能为其高精度地图提供海量数据。

据美团内部人士消息，业务打车项目组在大量招人，而其算法团队对标滴滴研究院。

上个情人节的那顿饭，不知王兴跟程维一桌时心中打的是何算盘。

年底乌镇再聚，他们簇拥着马化腾各坐一边，彼时美团已经宣布将打车业务升级到最高战略，不知程维看着对面的王兴又作何想法。

互联网有垄断特性，聚合资源向超级平台发展。一边是美团不断扩张的边界、增加的敌人，一边是“尔要战，便战”，生在血海狼窝的滴滴。当M、D两个小巨头业务开始犬牙交错，套用程维的话送给双方，“本质上还是要敬畏每一个领域背后的深度”。

下半场也好，人工智能也好，套用王兴的话，“战争没有终局，下半场竞合才是新常态”。

作者：付于洋

编辑：Bixby

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