阿斯顿·马丁车队负责人迈克·克拉克表示，车队内部面临着“巨大的压力”以恢复其一级方程式的成绩，但车队老板劳伦斯·斯特罗尔理解这需要时间。

今年，车队未能重复其2022-2023赛季的进步，当时他们从2022年车队锦标赛第七名跃升，在前八场比赛中取得六个领奖台，并在摩纳哥错失胜利。

随后，费尔南多·阿隆索经常在F1的排名中与红牛较量。

尽管阿斯顿·马丁上赛季的年比年进步令人印象深刻，但竞争对手法拉利和梅赛德斯最初坚持了有缺陷的赛车概念，然后加入了红牛已经证明非常成功的向外洗气流侧箱设计路线，加上迈凯轮在三支车队前跃进，紧跟红牛，导致阿斯顿·马丁辉煌的成绩干涸。

本赛季，车队在伊莫拉升级的大前翼、地板和后部空气动力学部件失败，尽管阿斯顿·马丁此后进行了调整以试图恢复失去的地位，但目前在今年的车队积分榜上排名第五，最好成绩为第五名。

在最近的英国大奖赛上，克拉克在接受《赛车运动》独家采访时讨论了“其他车队表现不佳而我们在竞争序列中表现过度”意味着2023年初“令人感到欣慰，可能并不是真正反映我们作为车队的实际情况”。

当被问及斯特罗尔如何看待阿斯顿·马丁在2024年的情况——外界认为车队退步了，而其他车队在各方面都有显著进步——克拉克回答：“嗯，我认为有两个方面。

“一是：你与竞争对手相比多年来取得了什么进展？你有雄心勃勃的目标并试图管理它们。

“这是我认为你们会讨论的事情，并且有一个计划，你知道你不可能从第七直接跃升到第一。这是不可能的。

“你需要‘这个和那个’。你已经看到了我们未来需要的一些东西。这是一方面，我认为有一定的现实或现实主义，也有耐心。

“但是当你带来了升级，但它们没有带来应有的性能时，压力就会增加，这是理所当然的。

“我认为外界的看法并不是错误的。内部的看法是巨大的压力，因为（伊莫拉升级）没有达到预期的效果，尽快解决这个问题（现在是目标），在这一点上，我也理解耐心减少。

“现在，劳伦斯在这个行业已经很久了。他对一级方程式的运作非常了解，他也知道如果你有一些没有奏效的东西，直到你有更好的东西，这需要时间——制造新部件，做这个做那个。所以，我认为这是两者的混合。这是一个我们不愿意面对的情况。

“我们以第五名开始了赛季，想要接近顶级车队，有一个计划接近顶级车队，但未能实现这一目标。”

除了试图恢复其2024年赛车开发的地位，阿斯顿·马丁最近还在其管理结构顶层进行了变动，前梅赛德斯引擎主管安迪·科威尔将于十月接替前迈凯轮车队负责人马丁·惠特马什担任集团首席执行官。