在智能化大行其道的今天，汽车产品从以往的性能较量，逐渐演变为算力比拼，因此诞生了不少以硬件配置强悍而著称的新车。飞凡R7便是其中之一，全车搭载了大量传感器，再配合英伟达OrinX芯片，算力惊人。除了智能化方面的优势，2023款飞凡R7在日常实用性方面是否也有过人之处？本期《日常实用性测试报告》将为大家详细分析。
测试车辆：2023款飞凡R7性能屏霸Pro版
官方指导价格：33.99万元
一、功能性配置测试环节
2023款飞凡R7采用与当下主流新势力品牌相似的设计，车内并未配备传统启动按键。解锁车辆上车即通电，踩下制动踏板挂入D挡便可直接行驶，操作起来比较方便。
后备厢支持中控屏触控、车外按键和钥匙遥控多种开启方式，尾门开启角度支持自定义，用户可以通过中控屏进行设置，也可以在车外直接操作。
机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关两下，然后直接抬起机舱盖前端即可。2023款飞凡R7的机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2023款飞凡R7的门槛离地高度为430mm，处于同级车型的中游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。
二、舒适性配置测试环节
2023款飞凡R7全系标配主/副驾驶座电动调节和前排座椅加热功能，测试车型还选装了前排座椅通风/按摩以及“副驾女王座椅”，乘坐舒适性令人满意。此外，主驾驶座还提供了座椅记忆功能。以上所有功能均可以在中控屏进行设置，操作起来比较直观。
在主驾驶座椅测试中，2023款飞凡R7的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为230mm，处于同级下游水平，座椅可调节行程相对有限。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后拉伸距离为50mm，处于同级别平均水平。上下可调节角度为13.6°，达到同级别上游水平，可调范围较大。
2023款飞凡R7的后排座椅配备了三个独立头枕，均支持上下调节。由于中间头枕的面积略小于两侧头枕，因此后排中间乘客的舒适性可能会受到一定影响。
前排中央扶手造型宽大，表面采用皮质包裹，枕靠舒适性值得肯定。中央扶手不支持前后和角度调节，驾驶者在正常握持方向盘时无法将肘部自然搭在中央扶手上，设计有待优化。
三、多媒体配置测试环节
2023款飞凡R7全车提供了4个USB接口，前后排均为1个Type-C和1个Type-A的组合，最大限度满足不同移动设备的充电需求。同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，前排Type-A接口的最高电压为4.9V，电流为1.52A，充电功率为7.4W；后排Type-A接口最高电压为4.9V，电流为1.74A，充电功率为8.5W。此外，后备厢还提供了一个12V电源接口，以满足多种电子设备的用电需求。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，2023款飞凡R7能够快速精准识别上述语音指令并执行相关操作。语音系统反应速度较快，支持60s连续对话，可以同时接收指令并执行操作。不过，语音系统对于普通话的要求比较高，非标准的普通话可能会出现识别不精准的情况。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《感受全面科技力量试驾2023款飞凡R7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需要开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除墨镜和抽纸外，其余固定物品均可合理放置在前排车门储物格内。由于前排中央通道采用封闭式设计，且下方并未进行掏空处理，因此2023款飞凡R7前排所能利用的开放式储物空间比较有限。值得一提的是，当前排手机无线充电板和杯架上方的盖板处于关闭状态时，可以当作储物格使用，但深度一般，实用性不强。
由于采用了轿跑SUV的设计，因此2023款飞凡R7的后备厢开口面积十分可观，不过内部高度比较有限，并且开口位置相对靠近车头方向，不太适合装载大件物品。值得肯定的是，后备厢内部造型较为规整，配合支持4/6比例放倒的后排座椅，一定程度上可以弥补设计方面的劣势。对于2023款飞凡R7后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1130mm；开口宽度为1140mm；后备厢进深为1060mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为640mm（后备厢地台下潜后可达740mm）。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.2m，在测试过的同级别车型中处于上游水平，前方视野盲区较小。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于配备了流媒体后视镜，因此2023款飞凡R7的后方视野范围较大，最终测试成绩为2.2m，在测试过的同级别车型中名列前茅。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2023款飞凡R7左右外后视镜均为普通镜片，经实测，左侧视野范围为20.3°，右侧视野范围为15.6°，在测试过的同级别车型中均处于中下游水平，两侧视野盲区较大。
在倒车雷达测试过程中，2023款飞凡R7最远在1.5m处可以感应到后方物体，后雷达功率表现出色。同时，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，该车倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.25m，与测试经验值吻合。
前雷达最远可以在1.2m处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.3m，与测试经验值存在一定差距。
2023款飞凡R7全系标配360度全景影像功能，支持多视角查看，并且提供了辅助线。影像清晰度不错，不过鸟瞰示意图周围畸变严重，会影响驾驶员对障碍物距离的判断，有待优化。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2023款飞凡R7原地掉头的最小路面宽度为11.5m，表现处于同级别中下游水平，日常掉头时需要特别留意。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。2023款飞凡R7四个车门上方均未配备拉手，便利性较差。
六、续航测试
实际道路测试当中，测试车辆启动前表显续航为390km，随后将自动空调设为22度，能量回收切换为标准模式。行驶路线方面，途经城市环路和高速路，其中拥堵路段占比为50%，全程平均车速为60km/h左右。到达目的地时表显续航里程显示为335km，车辆实际行驶里程32km，表显示续航里程减少55km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.7km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试，实测使用快充桩将电量从67%充至77%实际需要10分钟，续航里程增加50km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。
总结：凭借强悍的硬件支持以及领先的智能网联系统，飞凡R7带给用户前所未有的智能化体验。通过此次实用性测试来看，该车在舒适性和安全性方面同样表现出色，前排座椅功能丰富，可以有效提升驾乘体验，另外前后视野盲区较小，日常停车或穿行狭窄街区非常方便。而在续航和补能方面，飞凡R7也有着不错的发挥，充电速度较快，并且实际续航与官方标定差距在合理范围内，称得上是一款足够聪明又好开的纯电动SUV。
