初见蔚来ET9时，让人有种“就这样？这不是长大的EC7吗”，但是多看几眼之后其实会发现，它还是耐看的，没有那些花枝招展、到处乱拉的线条，看起来简单舒服。
前脸设计还是很有蔚来的家族风格，干干净净，没有太多花里胡哨的交互灯。ET9的MircoLED大灯虽然没有DLP大灯那样动不动有上百万像素，同样能实现标明地面标线等先进功能，而且更省电。
虽然还没公布正式的风阻系数，但是从车辆的各处都能看到这样的导流道，尽可能地减低风阻，梳理前轮周遭的气流。
本车并没有随着现在舍弃激光雷达，使用纯视觉方案的潮流，还是配置多达3颗激光雷达，其中一颗负责前方信息的激光雷达就在车顶正上方。
ET9依旧使用这种瞭望塔式的传感器布局。Aquila2.0天鹰座系统除了使用摄像头和激光雷达，为了要减少误刹车机会，还具备4D毫米波雷达。
ET9身为行政级旗舰车型，并没有采用MPV或是SUV形态，还是维持了传统轿车的设定，虽然短车头、车尾的设计，让它有点跳脱一般人对于轿车的认知，但是整体还是维持行政级旗舰轿车应有的厚重感和气质。
车身侧面也有一个激光雷达，这也是超感系统Aquila2.0的一部分，总共可以提供350°的激光环景感知能力。
激光雷达前方有一个凸起物，厂家解释这是减低激光雷达凸起造成的阻力和风噪的设计。是否有用？上路就知道。
从侧向激光雷达后方，你也能看到梳理气流的设计。毕竟是一辆电动车，对于风阻可说是锱铢必较。很多新能源车都使用了外部的流媒体后视镜，但是在ET9上，还是用了传统的光学后视镜。
这辆车有个细节，就是轮圈和整辆车的高度比约为1：2。厂家号称这是劳斯莱斯也注重的黄金比例。
高达23英寸的轮圈，让整个比例相对协调。轮胎使用265/40R23尺寸，正式推出后应该有其它造型能选择。还有一个小特点，就是轮圈中心使用了隐藏式螺栓的设计，中心盖和劳斯莱斯一样，蔚来的车标永远是正的。
车顶的线条很滑顺地一直延伸到车尾，形成一幅连续性很强的造型。尾灯使用长条形的贯穿式设计，是蔚来的招牌造型，个人觉得非常耐看。
底盘科技也是ET9的重点，本车搭载的天行底盘系统，包含后轮转向、智能线控转向、响应速度大幅度提升的全主动式悬架，反应速度号称目前业界最快。
ET9的内饰屏幕数量不少，前舱还有一个宽度超过14英寸的超大OLED屏幕，对于蔚来而言是一项创举。
车顶有一个贯穿前后的天空桥，具备非常漂亮的纵向灯带。这个灯带和下面的行政岛，把车舱空间分成左右两个区域。
