在前几年的我国汽车市场，“56E”所长期霸占的豪华轿车市场，随着我国近几年我国新能源汽车的崛起，或许正被后浪给淹没。而此次的主角——腾势Z9就是众多“后浪者”之一，也是最有潜力的一个。那么它到底会以什么姿态出现？有什么创新技术呢？没有 GT 加持后，驾驶起来到底如何？让我们开着腾势 Z9 一起来看看吧！

先看动力部分，腾势Z9应用易三方技术，提供插混和纯电两种版本，其中插混版车型搭载由2.0T发动机和前一后二共三台驱动电机组成的动力系统，2.0T发动机最大功率152千瓦，前电机最大功率200千瓦，后桥两台驱动电机最大功率均为240千瓦。纯电版车型前电机最大功率230千瓦，后桥两台驱动电机最大功率均为240千瓦。

腾势Z9插混版配备容量为38.5千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为201公里，馈电状态下百公里综合油耗为6.6升。纯电版配备100千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为630公里。

腾势Z9也同样标配云辇-A智能空气车身控制系统、后轮双电机独立转向等技术。后轮双电机独立专项技术最大转向角度为20度（±10度），左右后轮可分别进行控制，转弯半径仅为4.62米，并可实现15度斜向平行移动的蟹行模式、易三方泊车、圆规掉头等。

内饰方面，腾势Z9在内部采用了层次感较强的设计，配备13.2英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏，有着较高的人机交互性能，对比腾势Z9 GT，其换挡机构改为怀挡样式，原档把处改为手机无线充电面板，相对而言会使中控台部分更加简洁，配置上，车辆将提供50英寸AR-HUD抬头显示、20喇叭帝瓦雷音响系统（顶配车型26扬声器）。

座舱方面，在高度和Z9GT一致的前提下更强调后排舒适，提供了媲美“78S级”的滑躺座椅，且座椅骨架、减震层都研发到位，给人非常棒的支撑、柔软和减震。另外后排在Z9GT之上提供了两个椅背屏，能够让繁忙的老板们偶尔追追剧集，把碎片时间用起来。老板位的打造也能让老婆大人满意，后排柔光化妆镜、小桌板还是能提供不错的使用场景。实际上腾势Z9后排的腿托是对女生更友好的，都是躺姿，能够比男士获得更舒展的姿态。

最后是智驾部分，腾势Z9搭载DiPilot300高阶智驾系统，拥有高快领航和城市领航辅助功能，红绿灯起停、不规则车道线识别、障碍绕行等统统不在话下，轻松应对复杂城市道路。同时，腾势Z9搭载的近距代客泊车功能，无论是在雨雪天气，还是携带重物的情况下，用户只需下车，腾势Z9即可自主泊车入库。此外，还有易三方泊车，帮助用户在极限侧方、极限断头路等极限场景中轻松泊入。

最后看看外观，车头部分与Z9GT相同，低矮前冲，细长的LED大灯显得炯炯有神。前风挡顶部的三目摄像头和大灯下方的双激光雷达是DiPilot智驾辅助系统的重要组成部分，高速/城市NOA领航功能都将是腾势Z9的重要功能。

来到侧面，腾势Z9长度超过5米2，宽度接近2米，但是高度仅为1.5米出头，视觉上显得很低矮也很修长。侧面线条和轮廓视觉上的重心靠后，都汇聚在后部，有个立体感十足的后腰线，强化整车稳重。20英寸轮圈是标准配置了，部分高配版本可限时免费升级视觉效果更出彩的21英寸星芒轮圈。

腾势Z9插混版采用的是左后加油+右后快慢充的布局，而纯电版本同样的位置左右都布置了充电接口，支持270千瓦双枪超充可以说是腾势品牌的传统艺能了。从后部看，腾势Z9采用了传统的三厢布局，车顶型面舒张平缓，符合低风阻的设计方向。尾灯非常宽，点亮后非常醒目。

写到最后，腾势Z9最打动的我其实是腾势而今造豪华车的基础造车力，转向性能、操控性能和舒适性能，高级的底盘质感，这些已经无法用“能打56E”来形容了。只有真正体验过实车你才会和小编感同身受，感兴趣的朋友们有时间去店里看看吧。