近日，各家车企陆续公布2024年上半年财报，除了半年度营收和净利润备受瞩目外，其单车利润差异也引起了广泛关注。每卖一辆车能赚多少钱?中国车企参与全球竞争的能力如何？中国车企又有怎样的格局？

销量、营收和净利润均上涨 单车利润却下降了

据公开资料显示，15家车企2024年上半年的单车利润榜排名如下：法拉利、兰博基尼、保时捷居前三，奔驰、宝马、特斯拉、奥迪分列4至7位，通用汽车、Stellantis集团和大众集团紧随其后，长城、吉利、雷诺、理想、比亚迪则依次排名10-15位。

作为全球新能源汽车的领头羊，比亚迪单车利润约0.85万元，在20家车企单车利润榜排名15，位居国内车企单车利润榜第4，低于长城、吉利和理想汽车。这一数据不禁引人深思，要知道比亚迪2024年上半年营收突破3000亿元门槛，超过上汽集团成为营收新冠军。比亚迪的半年报更亮眼：2024上半年新能源车销量超161万辆，同比增幅28.5%；上半年营收3011.27亿元，同比增15.76%；净利润136亿元，同比增长24.44%；单车利润率约3.9%，每卖出一辆车约赚8500元。有意思的是，2023年比亚迪全年营收6023.2亿元，净利润300.4亿元，当时就有人估算出，比亚迪单车利润仅8600元左右。也就是说，别的都涨了，单车利润却下降了。是什么因素制约了比亚迪的单车盈利能力呢？

前两年，锂电池上游材料价格猛涨，比亚迪得益于强大的规模化与全产业链优势，在确保产品品质的前提下，实现强有力的成本控制。完整的全产业链、自主的三电技术、市场认可的品牌，还有全球领先的技术，可见比亚迪单车利润的潜力完全可挖，那下降又是何原因呢？

研发投入“不计成本” 科技创新引领未来

另一组数据显示：比亚迪2024年上半年研发投入202亿元，同比增长41.64%，超同期净利润65亿元，创历史新高。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。比亚迪对研发投入的“不计成本”，可见一斑。在QUICK FactSet数据统计的2023年度全球汽车研究和开发支出上，比亚迪成为唯一上榜的中国企业，排名第九，投入约270亿元人民币，占营收比例为4.2%，这一占比超过了特斯拉和丰田。

截至今年上半年，比亚迪累计研发投入已近1500亿元。有数据显示，从2011年到至今的14年里，比亚迪有13年的“研发成本”要高于“净利润”，有时候这种落差甚至多达几倍，卖车赚的钱还不够研发费用的“零头”。同时，比亚迪是全球研发人员最多的车企，截至目前，比亚迪90万员工中，技术研发人员已有近11万人。

好钢用在刀刃上，比亚迪将真金白银投入到研发，用科技创新引领未来。从云辇底盘系统到易四方驱动架构，从CTB电池车身一体化技术到高效能e平台3.0，比亚迪以一系列引领未来的创新技术，不断巩固并拓展着其作为全球新能源汽车领导者的地位。这不，就在上个月，腾势发布全新专属技术——“易三方”。作为全球首搭车型的腾势Z9GT也已经于9月20日正式上市，推出易三方插混和易三方纯电共7个版本车型。“易三方”是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合的整车智能控制技术平台。这些技术成果，不仅是比亚迪创新实力的有力证明，更是推动全球新能源汽车产业向前发展的强大动力。

好技术+好产品+好价格 大格局参与全球竞争

比亚迪销量、营收和净利润均上涨，单车利润却下降了，之所以出现这样的反差，恰恰说明了其在企业高质量发展与消费者普惠中找到了平衡点。比亚迪打出了一套“好技术+好产品+好价格”的“三好拳”，并构筑了包括王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望在内的五大品牌梯度，通过科技创新真正普惠广大消费者，同时充分参与全球汽车行业的竞争。这就是以比亚迪为代表的中国汽车品牌展现的大格局。

从今年年初的“电比油低”，到年中的第五代DM技术，比亚迪通过自身垂直整合战略下的技术创新，不断带动产品设计的优化，让更多消费者用更实惠的价格享受更先进的新能源技术。最近比亚迪又发了一波新车，从2025款海豹、海豹07 DM-i，到秦L DM-i、宋L DM-i，再到汉家族全面焕新，其产品阵容正在将动力系统、车机系统、智驾系统等进行全面强化升级。此外，上个月正式亮相的方程豹8终端市场反响热烈，方程豹“583”硬派家族集结完毕。作为全球专业个性化品牌的方程豹，依托DMO超级混动越野平台，以兼具“野心、悦心、玩心”的多样化强悍产品，满足了不同人群的个性化用车需求。值得一提的是，DMO平台的颠覆性意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”等二者无法兼顾的一系列技术难题。正是比亚迪持续的科技创新和卓越的产品体验，才赢得市场的高度认可和全球消费者的长期信任。

最新数据显示，比亚迪8月零售销量超过37万辆，比大众和丰田加一起的月销量还多。近年来，秦家族、宋家族、汉家族，以及海洋网的海鸥、海豹、海狮等车型，在技术、产品、价格等层面全方位对合资品牌“降维打击”，实现中国汽车市场格局的大变革。曾几何，合资品牌用技术优势掐中国汽车产业的脖子；合资品牌在华的售价更是高出欧美市场一大截；如今不得不“低头”。而今，以比亚迪为代表的中国品牌汽车，更加智能、更加环保，也更加豪华，中国也成为了全球新能源市场的风向标。不仅如此，中国汽车品牌还积极走出去，远如欧美，近东南亚，都有中国汽车在道路上飞驰。尤其值得肯定的是，像比亚迪旗下的仰望、腾势等高端品牌，已触及海外中高端市场，让外国人看到中国新能源车本就该有的优秀品质。

当下，中国汽车品牌直面技术快速迭代与市场残酷竞争的双重压力，唯有坚持科技创新、强化产品力、积极向海外拓展，才能从“中国制造”迈向“中国智造”，才能让世界看到中国品牌。比亚迪更是深知，技术创新是根本驱动力，不断提升产品竞争力，才能在全球汽车竞赛中掌握主动权，才能带领中国汽车产业走向全球，才能打造出“令人尊敬的世界级品牌”。在这一愿景之下，2023年，比亚迪作为中国汽车品牌，首次进入全球车企销量榜前10名。60余年来，这是中国品牌汽车第一次达成这个高度。