农历新年假期刚过，相信很多人跟我一样都还没在欢快喜庆的氛围中完全缓过来，如果你刚好是比亚迪秦PLUS的意向购买者，那你可以继续沉浸在欢乐当中，因为比亚迪秦PLUS荣耀版已经在2月19日正式上市，DM-i荣耀版的入门价直接下探到了7.98万元，较之于DM-i冠军版入门车型的官方指导价一下子降低了2万元，就问你吸引力够不够？

具体来看这一次上市的新车，DM-i版以及EV版都各有5款配置车型可以选择，其中DM-i荣耀版的官方指导价区间是7.98-12.58万元；EV荣耀版的官方指导价区间是10.98-13.98万元。可见，EV荣耀版的官方指导价同样有着相同的降价幅度。

除了价格大幅度下调，同时推出多项优惠政策以外，秦PLUS荣耀版还有一些锦上添花的变化，不管是DM-i版，还是EV版，它们都在冠军版的基础上新增白釉青外观配色、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电。

虽然秦PLUS荣耀版的外观设计没有变化，而且这套设计也用了有些日子了，但我认为不改也在合理的范围内，须知道它原本的颜值较好，而且它的潜在客户群体更注重的是实用性和性价比，难道不是吗？如果确实想要点新鲜感，那不妨着重去考虑新增白釉青外观配色，既好看，质感也不错。

内饰的设计同样跟之前保持一致。当然了，配置调整也是必不可少的，通过跟秦PLUS冠军版对比后得知，秦PLUS荣耀版的配置或续航都比同价位的秦PLUS冠军版要高一些，说得直白点就是消费者喜闻乐见的“增配降价”。

至于动力方面，它跟秦PLUS冠军版保持一致，DM-i车型搭载由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，发动机的最大功率是110马力（81kW）、最大扭矩是135牛·米；电动机有两个版本，最大功率分别是132kW、145kW，最大扭矩分别是316牛·米、325牛·米。另外，它搭载的刀片电池也有两种容量，分别是8.32kWh、18.32kWh，对应的NEDC纯电续航里程分别是55km、120km。

EV版搭载的是最大功率为136马力（100kW）、最大扭矩是180牛·米，搭载的刀片电池有48kWh、57.6kWh两种容量，对应的CLTC纯电续航里程分别是420km、510km。较之于秦PLUS冠军版减少了CLTC纯电续航里程为610km的版本。

上市背景及竞争对手

经济不被看好的2023年，不少车企反而收获丰盛，比亚迪就是其中之一，而秦PLUS则起到了极为关键的作用，它在去年全年一共卖出了超过39万台，平均月销量达到3.3万台，成为了2023年中国汽车市场紧凑型车中的销量冠军。

在产品更新周期还没到来之前，销量如何在更不被看好的2024年更进一步？最直接有效的办法就是在原有车型的基础上推出更实惠的版本，或许这就是秦PLUS荣耀版推出的原因。至于竞争对手，诸如五菱星光PHEV、长安启源A05、轩逸、朗逸、银河L6、威朗pro等都是。

编辑点评：

近几年，中国新能源汽车市场的竞争非常激烈，各大厂商纷纷尽出奇招来提高自身产品的销量，当中以不断推出大优惠来提高吸引力的办法最直接最有效，这也是中国汽车市场越来越“卷”的主要原因，现在比亚迪已经打响龙年车圈的第一枪，跟随者自然会越来越多，尽管去拼就是了，诚意越足，我们消费者越喜欢。想知道秦PLUS荣耀版哪一款配置最值得购买的朋友，不妨留意我后续发布的购车手册。