7月26日，中创新航发布公告称，宁德时代针对一项动力电池专利起诉公司侵权，并请求法院判决公司赔偿其经济损失9200万元。

来源：中创新航公告

公告显示，涉诉专利是一件实用新型专利201720968992.6。企查查信息显示，该项专利名称为“二次电池”，由宁德时代在2017年申请，2018年公开。专利摘要显示，本发明提供一种二次电池，通过在凸包上设置第一通道和第二通道，既可以降低短路风险，也不会影响二次电池的注液工序和化成工序，其能在降低短路风险的同时，能够实现二次电池的注液和化成。

来源：企查查网站

相关业内人士分析，此次涉诉专利是对电池顶盖结构的局部优化，其他公司的产品也可以设置注液孔，只要不用凸包设计的结构就不算侵权。

对此，中创新航表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度较快，公司产品已采用更先进的技术和结构设计，不存在宁德时代主张需要立即停止制造、销售和许诺销售侵害此次涉诉专利产品的情形。

目前公告涉及诉讼尚未开庭审理，无法院最终判决结果，不会对公司当前及未来的生产经营产生不利影响。公司将积极采取相关法律措施，保护公司合法权益，并切实维护公司和全体股东利益。

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专利战由来已久

据观察，中创新航与宁德时代的专利纠纷已经持续了3年之久。这期间，宁德时代向中创新航提起数件侵权诉讼，加上本次诉讼，涉及专利达到7件。

其他6件专利分别是“正极极片及电池”、“防爆装置”、“集流构件和电池”、“锂离子电池”、“动力电池顶盖结构及动力电池”，以及“动力电池封装组件”，索赔总额高达6.47亿元。

在双方你来我往的过程中，部分专利案件已经迎来结果。

其中，由于相关发明专利权被国家知识产权局认证全部无效，“锂离子电池”、“正极极片及电池”两起案件已判宁德时代败诉，且为终审判决。“防爆装置”、“集流构件和电池”、“动力电池顶盖结构及动力电池”等专利，一审判赔，二审正在审理中。“动力电池封装组件”专利案件还在审理中，尚未宣判。

此外，中创新航也并非“被动”接受诉讼，针对宁德时代非涉诉专利（“电池包”、“电连接片及电池组”等专利）进行无效申请反击。

针对相关诉讼事宜，宁德时代曾公开表态称，尊重第三方知识产权，愿与行业参与者就知识产权授权许可保持沟通合作，也会重拳打击恶意侵权行为，维护市场良性竞争。

而中创新航刘静瑜也多次公开表示，中创新航不存在恶意侵权的动机。

由此来看，两家电池企业已做好“长期对战”的准备，这场专利战还将持续较长的时间。

实际上，专利之战回到市场，就是技术与客户的竞争。当下的锂电行业，近两年专利纠纷频繁出现，不仅仅是国内市场，海外市场比如LG新能源、优美科等也曾“剑指”中国企业。

随着经济全球化发展、锂电产业出海大潮的到来，以强大的研发实力，打造技术专利“护城墙”已成为必要且有效的手段。

02

两大企业的技术之争

据观察，宁德时代与中创新航均十分注重研发投入。

在2023年内，中创新航的研发支出达到9.9亿元，同比增长50%，研发费用占公司总营收3.7%。截止2023年12月31日，已获授权专利3060项，已申请待授权专利1111项。

宁德时代方面，2023年公司研发投入达183.56亿元，同比增长18.35%，研发投入占公司营收4.58%。截止2023年12月31日，拥有8137项境内专利及1850项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计19500项。

但是对比来看，中创新航2023年投入的研发支出为宁德时代的5.3%，研发投入占公司营收的百分比低了0.88个百分点，并且专利数量方面与宁德时代的差距也很大。

目前，宁德时代已经发布了2024年半年报。数据显示，今年上半年公司实现营业总收入1667.7亿元，同比下降11.88%，归母净利润228.7亿元，同比增长10.37%。

其中，上半年的研发投入为85.9亿，虽然较去年同期有所下降，但其专利布局依旧惊人。截至今年上半年，宁德时代拥有12828项境内和境外专利，正在申请的境内和境外专利合计达到23830项。

尽管中创新航目前并未公布半年报，但就研发投入和专利方面，短时间肯定没办法赶上宁德时代。

值得注意的是，中创新航目前不论是市场份额还是营收利润等，都难敌宁德时代，但宁德时代为何多次向中创新航发起专利战。这背后的原因，行业认为，或许与大客户的“出走”密切相关。

从配套关系来看，宁德时代主要的配套车企有特斯拉、吉利、理想、长安、蔚来等，中创新航的主要客户则为广汽、小鹏、长安、蔚来等。其中广汽和小鹏曾是宁德时代的主要客户。

事实上，在起点锂电看来，车企寻找“多供”与二线动力电池崛起是行业发展的必经之路，总体来说，宁德时代与中创新航之间并不存在输赢。相反的是，车企目前自研自产电池提速，寻找新的合作模式以及开拓新的市场更为关键。

03

三大差距需注意

不可否认，中创新航近几年稳定成长，行业地位在加速上升，动力电池装机量方面，国内已经稳居行业第三，全球榜单也有名次。

但客观事实来看，与宁德时代还有明显的差距。

首先以装机量来看，国内市场上，宁德时代今年上半年装机量达到93.31GWh，市占率达到46.38%；中创新航装机量市占率仅有6.87%。

全球市场上，1-5月，宁德时代装机量达到107GWh，市占率达到37.5%，稳居全球第一；中创新航装机量为13GWh，市场份额不到5%。

其次是业绩差距，在市占率不敌的情况下，中创新航面临增收不增利的情况。

以2023年业绩为例，中创新航实现营业收入270.06亿元，同比增长32.5%，净利润2.94亿元，同比下降57.44%。其中，动力电池销售额222.49亿元，同比增长21.4%；储能系统产品等销售额47.57亿元，同比增长131%。

宁德时代方面，营业总收入首次突破4000亿元，约为4009亿元，同比增长22.01%；净利润约为441亿元，同比增长43.58%。其中动力电池系统营收达2853亿元，同比增长20.57%，占公司总营收的71.15%；储能业务快速成长，营收同比增长33.17%，达599亿元。

最后是海外市场方面，中创新航进展较为缓慢。从业绩来看，2023年宁德时代海外收入为1309.92亿元，同比增长70.29%，占整体营收比例达到32.67%。今年上半年，境外收入 达到505.3亿元，占营业收入30.30%。

中创新航方面，2023年全年来自境外地区的收入为6.53亿元，较2022年的3.87亿元同比增长68.7%。但目前境外地区的收入占比仍然很低，2023年占比仅有2.4%。

从客户来看，动力领域，宁德时代已经与特斯拉、宝马、福特等国际车企合作，并积极开展海外产能爬坡与建设（上半年有153GWh在建产能，其中欧洲匈牙利工厂前两期项目差不多就有70GWh），以技术授权的模式深度绑定客户，行业地位稳固，竞争优势明显。

而中创新航目前动力客户主要为国内车企，海外产能布局较少，公开的仅有葡萄牙零碳电池工厂，预计2025年底投产，一期年产能达15GWh。

相对于动力业务，中创新航的储能业务增速更快，2023年储能业务营收同比增长了131%，在总营收中占比从10.1%提升至17.6%。在此情况下，中创新航则更有可能押宝此业务。

据起点锂电观察，今年以来，中创新航在储能领域已经拿下海外订单。尤其是通过配套阳光电源的储能产品PowerTitan2.0，连续拿下Nofar Energy116.5MW/230MWh电池储能系统（BESS）项目以及沙特ALGIHAZ 总容量达到7.8GWh的储能项目，预计其海外营收在此影响下会上升至新阶段。

不过储能领域，宁德时代也在持续发力，其储能电池出货量已经连续3年位居全球第一，并与 Fluence、Nextera、Wärtsilä、Flexgen、Hyosung 等海外头部储能企业深度开展多区域、多领域的业务合作。今年上半年，宁德时代储能电池出货量预计达到45GWh左右，已经完成去年6成以上出货量。

此外，特斯拉在上海布局了40GWh的储能超级工厂，将以此布局全球市场，宁德时代作为特斯拉的主要合作伙伴，也将有机会与之再次合作。