对于纯在意用车成本、城市出行便利性，以及未来汽车保值率的年轻家庭用户来说，一辆经济适用的代步车或许才是正选，而非那些市面上主流的新能源车产品。毕竟现在的汽车市场竞争有多激烈，相信大家也都耳濡目染看到了，方程豹-豹5可以将价格下探到坦克300的价格区间去竞争，比亚迪秦L DM-i也可以自降身段和大众朗逸、日产轩逸等紧凑型轿车PK，而今更是出了极氪001和007“改款堪比换代”的事情，让老车主着实措不及防。

因此在手头预算有限的年轻家庭用户看来，相信以后的乘用车在定价、功能等方面会更接地气，现在若想满足城市短途通勤代步刚需，自然是越经济实惠越好。继而，不少人会将目光放在微型代步车这一细分领域中，研究过以后发现，卖得不错的代步车均价大概都在4-5万元左右，而且有的连空调和安全气囊也没有提供。

那是否意味着不到3万元的购车预算买不到一款合适的通勤代步车？还真不是，现在就有这么一款微型代步车值得一看。它就是奔腾汽车的奔腾小马，定位微型纯电车，指导价2.49-3.19万元。价格亲民只是其一，全系标配主驾驶安全气囊和手动空调，让其在功能性和安全性方面也得到了一定的认可。

先从外观来看，奔腾小马在设计上使用了迎合年轻消费群体的风格，前脸融入了不规则几何LED大灯组，灯体造型精致，但内部只有卤素光源，点亮后的铺光照明效果相对一般。不过，我个人还是比较欣赏这种大面积撞色设计的，层次感分明，突出了车头型面的饱满和圆润。

车身侧面是简约的造型，一块香槟金侧裙饰板包覆门板底侧，三瓣式香槟金轮毂丰富了侧身的精致感。前后轮拱线条柔和，融入了前翼子板和后翼子板的中央，给车身增添了时尚气息。车尾的设计和车头呼应，也可以说是点睛之笔，尾灯罩采用香槟色装饰包边点缀，灯体突出了红色段状制动灯，熏黑处理后的视觉效果搭配高位刹车灯布局符合主流审美。

内饰部分，如果说五菱宏光MINIEV的内饰是“经典”，那么奔腾小马的内饰可能就是在“经典之上创新”的产物。打开车门就能看到很多熟悉的设计身影，包括加速踏板和制动踏板表面的“生动图案”、旋钮式空调控制布局、游戏手柄样式的收音机设计等等，在仪表台的右侧上方还保留了杯槽，前排通道采用贯通式设计，进一步提升了前排的空间利用率。

而仅有的科技配置来自双幅式方向盘前方的单色悬浮式液晶仪表，读数清晰，但界面很传统，边框也很明显，科技感聊胜于无。车内的用料以硬塑料材质为主，但通过撞色搭配，加之贯穿式空调出风口的设计，倒也能让人产生一些清爽舒适的感觉。

动力方面搭载的是一台后置后驱最大功率20kW（27Ps）、峰值扭矩85N·m的驱动电机，从账面参数看，和五菱宏光MINIEV马卡龙的动力接近，是微型代步车的主流动力水平，日常通勤代步动力勉强够用，但不适合上高速公路行驶，提速较为迟缓。续航方面，这款车提供两套续航方案，标准续航版本配备9.4kWh电池组，CLTC工况下支持122km纯电续航，长续航版本配备13.9kWh电池组，CLTC工况下支持170km纯电续航。

在补能方面，全系都不支持快充，这一点比较尴尬，但好在充电功率不算小，以122km续航版本为例，充满电量需要5.2小时。同时，该车全系配备了电池低温加热系统，这使得车辆在冬季低温环境中补能也有较稳定的充电效率。

开起来发现，奔腾小马和五菱宏光MINIEV的驾驶感受十分相似，都存在人体工学设计不够舒适的问题，尤其表现为主驾驶座椅不支持高低调节，这对于身高1米77以上的男性体验者来说不太友好，而且座椅靠背生硬，方向盘不支持调节，坐在主驾驶有种“坐在板凳上开玩具车”的感觉。同时因为坐垫高度较高，所以A柱会有些遮挡视野的问题。

此外，由于动力相对羸弱，所以市区中并线超车需要预留出来的距离也是相对较长的，转向手感模糊，指向性一般，悬架减振效果和座舱NVH静谧性也属于入门级水平，属于是肉眼可见用车成本的驾乘感受。但想想这个价格，其实也还好，比五菱宏光MINIEV在价格上更亲民。

写在最后

总的来说，结合奔腾小马2.49万起售的价格来说，这款车整体表现还是可以的，毕竟价格这么亲民，虽然是一款低成本打造的微型代步车，但它的功能配置和被动安全还是照顾到了部分家用出行场景，并且外观时髦，内饰布局也比较合理，除了人体工学不太好、用料一般之外，这款车开着还是比较省心的。大家看完这款车以后有什么感想呢？欢迎在评论区下方留言讨论。