近日，由中车永济电机公司自主研制的，全球最大功率20MW半直驱永磁风力发电机，在中车永济电机公司山东绿色能源产业园，成功下线。

标志着我国大功率海上风力发电机自主研制能力又上了一个台阶，实现了20MW级以上风力发电机整机和部件关键技术的新突破，对提升我国海上风电装备能力，提高海洋资源的开发能力，具有里程碑式的意义。

据了解，此次下线的全球最大功率20MW半直驱永磁同步风力发电机，由中车永济电机公司自主研发设计，是中国中车在绿色清洁能源领域的最新成果，具有集成度高、可靠性高、冷却效率高、匹配性好、运维性好等技术特点。

我国风电装机规模已连续12年稳居世界首位，成为我国重要的清洁能源之一，2022年，国内海上风电步入平价元年，竞价上网成为海上风电发展最新模式。

如何降低全生命周期的度电成本、提升发电量，助力海上风电实现平价上网成为行业关注的焦点，而竞价上网成为海上风电发展最新模式，风电机组的大型化和高可靠是风电规模化发展和降低成本的必然要求。

其实距离18MW风机下线也才过去半年时间。今年年初下线的中国海装H260-18MW超大型海上风电机组，叶轮扫风面积约5.3万平方米，相当于7个标准足球场的面积。在满发风速下，每转动一圈可发44.8度电，单台机组每年可输出超过7400万度清洁电能，可满足4万户三口之家一年的用电量，可减少燃煤消耗 2.5万吨、二氧化碳排放6.1万吨，具有显著的节能减排效果。

据了解，H260-18MW机组整机国产化率已达到80%以上，叶片、齿轮箱、发电机等核心部件均由中国船舶集团内企业设计生产，国产化率高于99%。

同样在今年年初，作为国内另外一家风机巨头，明阳智能同期也发布了18兆瓦全球最大海上风电机组MySE18.X-28X，并在汕尾粤东漂浮式海洋能源智能智造基地下线全球最大漂浮式海上风电机组MySE16.X-260。

据了解，MySE18.X-28X机组在延续明阳智能半直驱技术路线的基础上进行了创新和突破，机组搭载超140米叶片，其叶轮直径超280米，最大扫风面积66052平方米，相当于9个足球场大小。

在发电能力方面，以粤东风资源条件（年平均风速8.5m/s）为例，该机组全年发电量可达8000万度，相当于减少二氧化碳排放6.6万吨，约等于9.6万居民的年总用电量。

半年就涨了两兆瓦，海上风机出新机的速度，比手机出新速度简直还要快！

在风能产业中，不同类型的风电机组发挥着不同的作用和优势。目前常见的有直驱风电机组、半直驱风电机组和双馈风电机组。

双馈风电机组是最早被应用的一种风电机组。双馈风电机组采用齿轮减速器和双馈电机，具有较高的传动效率和更小的转子重量。然而，双馈风电机组存在一些缺点，例如维护成本高、运行噪音大等。近年来，随着技术的不断发展和市场需求的变化，双馈风电机组在市场上的份额逐渐减少。

直驱风电机组是一种新型的风电机组，由于其转子和发电机之间没有传动系统，具有更高的传动效率和更低的维护成本。然而，直驱风电机组的转子重量和转矩较大，需要更大的机组尺寸和更坚固的基础，导致安装和维护成本较高。目前，直驱风电机组在海上风电场得到广泛应用，因其更适合海上环境和更大的机组尺寸。

半直驱风电机组是介于直驱风电机组和双馈风电机组之间的一种机型。半直驱风电机组采用直驱式发电机，但使用齿轮减速器来提高传动效率。相比直驱风电机组，半直驱风电机组具有更小的转子重量和更低的维护成本，同时也具有更高的传动效率。目前，半直驱风电机组在陆上和海上风电场都得到了广泛应用。

在双馈、直驱以及半直驱的技术竞争道路上，各有优劣，直驱机型不含齿轮箱，运维简单，发电效率高，双馈机型因为其技术成熟，价格便宜，全球60%以上的在役机型为双馈机型。

齿轮箱虽然多了这么一个大部件，但并没增加机组的成本，而且尽管齿轮箱漏油为行业诟病并影响环保，但是随着机组单机容量越大，直驱发电机的成本压力越来越大，直驱风机技术路线转型的被逼无奈，但转双馈还是半直驱，显然市场各有所爱。

从市场占有率来看，双馈目前还是绝对的市场优势，但从大家的发展方向看，半直驱，尤其是中速永磁的半直驱技术路线似乎越来越受宠！

技术路线各有优劣，国际巨头西门子歌美飒及GE的海上风电机组就坚持直驱路线，同样在全球有很好的市场，VESTAS坚持半直驱路线，无论是半直驱，还是直驱，还是双馈，把产品技术做精，把产品成本做深，这才是产品最大的竞争力，当然，中国的风电市场比较特殊，要想做到物美价廉，还真的要有真功夫才行。

更多干货，关注@电力知识学堂。