2021年伊始，1000km续航电动车成为了了汽车行业的“头条，众多车企有如神助般推出了各自续航能力突破1000km的车型。而最近，一家名不见经传的车企又放出了一枚“续航超1000公里+量产车”的重磅炸弹。它就是金康赛力斯，准确的说是金康赛力斯SF5。
日前，2021款赛力斯SF5自由远征版正式上市，售价为25.98万元，搭载华为DriveONE三合一电驱系统，NEDC工况综合续航超过1000km。
看到这，很多人可能会好奇：赛力斯究竟是何方神圣，为何此前从未听过？续航1000公里，是真干货，还是假噱头？
金康赛力斯到底是谁？说起赛力斯这个品牌，可能绝大部分小伙伴还是头一次听说。赛力斯其实是金康新能源旗下的新能源乘用车品牌。通过天眼查我们得知，重庆小康工业是目前金康新能源的绝对控股股东，持股比例达到了80%以上。如果再往上溯源，重庆小康控股以34.22%的持股比例控股重庆小康工业。东风汽车集团以25.76%的持股比例位居第二。因此，从本质上来说，金康新能源是小康集团旗下的控股企业。
2020年的4月23日，重庆市政府与东风公司《战略合作框架协议》，两江新区、东风公司、小康股份《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，以及东风公司与小康股份《全价值链深化战略合作协议》三项签约活动举行。根据协议，金康新能源将获得20亿元投资，在政策、融资、生产、管理、销售等方面为金康新能源的发展提供支持，并在2025年前将之打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。
至此，金康新能源正式落户重庆。在同时拥有了小康集团、东风集团与重庆市三方的强力背书之后，兵强马壮的金康新能源似乎要大干一番事业。
1000公里续航靠谱吗？目前，赛力斯品牌旗下共有一款车型——赛力斯SF5在售，定位中型增程式SUV，而此次上市的赛力斯SF5自由远征版，属于该车系的新增车型。而这款新车的最大亮点就是续航突破1000公里。
按照官方的说法，赛力斯SF5自由远征版是全球第一个搭载赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱动系统，最终综合功率为405kW、综合扭矩820N·m。而在关于如何解决1000公里续航的这个关键问题上，金康赛力斯是这么解释的：得益于赛力斯自主研发的驼峰系统，新车不仅综合续航达到1000公里以上，优于同级竞品，无论是日常出行还是长途自驾都无需担心续航里程的问题。
“全球首款续航超千公里量产增程电动车”——这是赛力斯SF5自由远征版上市打出的宣传口号，但看似震撼的背后其实藏着不少的猫腻。
首先，赛力斯SF5自由远征版是一款增程式电动车，而非纯电动车。什么是增程式？简单来说就是比普通电动车多了一个烧油的发电机。和混动技术不同的是，加的油不直接参与驱动，而是转换成电力输送到发电机。
说到这儿大家可能都明白了，赛力斯SF5理论上能达到的1000公里以上续航，实际上还是需要去加油站把油箱加满才能实现，这与纯电动汽车的1000公里续航有本质上的区别。如果都按照这个思路来考虑问题，把燃油车油箱做大也能很轻松的实现1000公里续航。因此赛力斯SF5达到这一续航里程，其实并没有太大的意义。
值得一提的是，同为增程式电动车的理想ONE，其综合续航为800公里，而赛力斯SF5自由远征版比理想ONE的综合续航还要再多出200公里。其最直观的原因之一就是理想用的是1.2T三缸增程器，配备了一个45升油箱。而赛力斯SF5自由远征版采用的是一台1.5T四缸的增程器，油箱尺寸也相应增大到56升。这就好比大家都有一个“充电宝”，但是赛力斯SF5的充电宝充电效率更高，电池容量更大，自然续航就更长了。
综上而言，其实增程式电动车从续航上来看就可以看做是一辆正常的燃油车，再加上一个续航里程不高的电机，因此从综合续航上来看比普通的纯电动车要高一点也不稀奇。况且虽然增程式纯电动车有不错的续航表现，但缺点也显而易见。
燃油增程器和前后电动机以及电池组占据了大量成本，这也使得赛力斯SF5自由远征版价格不菲。另外，多出来的发动机也让整车重量更高，超过了2吨。在当电池没电的时候，整个车相当于用1.5T发动机拖了一推“无用的电池”在行驶，增加油耗不说，驾驶感受也可想而知。
押宝增程式，赛力斯能否成为下一个理想ONE？大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰曾公开表示：“（增程式电动车）对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案。”增程式在学术界被认为是过渡技术，国家目前也在重点支持电动技术，不太支持增程式系统。站在补贴角度而言，一辆电动车补贴最高可达5万元，增程式车型普遍仍以千计算。
赛力斯另辟蹊径，某种程度上可能是受到理想的启发。理想凭借一款理想ONE车型，在2020年全年销量便达到了32624辆，市值一度达到千亿的体量，这也让资本市场看到增程式电动车的潜力。但问题是，同样的路线放在赛力斯上，大家似乎就不买账了。
数据显示，旗下车型赛力斯SF5去年12月份的销量只卖出62台，销量低迷暴露了公司的亏损。根据赛力斯发布数据看2020年第一季度，公司实现营业收入281,472,317.63元，同比下滑21.80%，归属于上市公司股东的净利润-25,032,741.60元，也就是亏损2503.27万。从销量和业绩来看，赛力斯和理想ONE简直是一个在天上，一个在地下。
之所以出现这样的两极分化现象，归根结底还是因为金康赛力斯这个品牌的品牌力不佳，导致其车型也是默默无闻。而即使有人真的关注和了解赛力斯，当知道其背后就是那个生产微面的小康汽车，恐怕就更不愿意买单了吧。
写在最后随着国内汽车市场竞争愈发激烈，向上发展是自主品牌必经之路，哪怕是曾经生产商用车的小康，也有高端化的梦想。只是，如今随着新能源市场的日益白热化，如今仍未步入正轨的赛力斯想要站稳市场，分得一本羹，恐怕真的还有很长的路要走。
