广州车展搞到第五天，我和老许在海珠吃了个饭。

老许参与筹展19年，是资深汽车人。过去车展像单曲循环，不断重复，音调基本差不多，但今年不一样了，感触特别大。

我以为他要聊广州车展赶在2022年的最后时刻举办，有多不容易，办展的时间和空间多窄云云。

没想到，他见面就来了一句，“规则就是用来被打破的”。

原因这一届广州车展的背后，出现了一些裂痕。有几个汽车品牌没有来，其中让人万万没想到是包括奔驰和福特，都是传统一线品牌；还有一些譬如岚图之类的新品牌也没来，倒并不让人意外。

但老许并不是说这个，奔驰不来，奥迪、宝马不是来了？

百年未有大变局真正的内核是，中国汽车品牌进入了新临界点，倒逼了曾经不可一世的外资品牌，开始缺席A级车展。

甚至有一些强势的中国汽车品牌，不但已经行打破传统汽车规则之实，已经出现了建立一套新规则的迹象。

在传统车企巨头看来，它们“犯规”了。

传统燃油车时代的车展，现在回头看，可以说了无生趣。

无外乎是有多少全新车型，有多少改款车型亮相。看来看去，其实差别不是很大。直到最近几年新能源智能车崛起，车展才有了看头。

特别是刚过去的2022年广州车展，全新车型虽然不多，但有一个很有意思的产品，让整场车展都有了内容——它就是广汽埃安的Hyper GT。

它的意义在于，过去的纯电动车更多满足于新能源化等工具型需求，但从Hyper GT开始，有了新的需求。就像一个人的修为，从有用、实用，到有趣、有意思的段位。

我仔细研究了Hyper GT，它至少在三个层面，让人看到了一个产品的灵性：

一是外观。老许说它犯规，这应该就是第一个点。传统意义上，GT模样的车，就应该来自欧洲，甚至日本都少。

GT一词是Grand Tourer的缩写，指的是高性能轿跑。在传统车领域，中国品牌曾经有尝试过搞GT，但只要看一眼外观，一般都认为不能和欧洲的GT相提并论。

电动化给予更宽广的设计空间，以及中国汽车设计水平的提升，让Hyper GT有机会改变陈见。

比如液钛银车身色，放在五年前，估计只能停留在概念车上，现在放在Hyper GT上，很容易让人想起星际迷航里的太空飞船。

此外，Hyper GT旋翼、格栅和尾翼共同组成的“七翼”，比特斯拉曾经推出的鹰翼门，已经进化了不止一个层级。

从一般的家庭用车到Hyper GT的趣味性进化，其实就像一个人，由解决温饱，到开始去雪山滑雪、去海边玩摩托艇，去LIVE HOUSE，做一些有情调的事儿。

此前欧洲人玩得起的玩意，现在中国人开始玩了，这个是大时代向前的必然规律。广汽埃安用“脱欧入亚”来形容其在设计上的跳脱，其实就很贴切。

第二个点是性能。作为GT，性能是灵魂。在传统车领域，中国品牌搞GT没有信心，原因很简单，动力系统不如人。

不过，在纯电动领域，Hyper GT在动力加速、转向过弯、刹车制动等领域，都可以蔑视全球同级别玩家，包括福特电马、特斯拉Model 3等车型。

Hyper GT的零百加速只需4秒，是这个星球上跑的最快的后驱车；百公里制动距离小于35米，而同级别的顶尖选手，大多在37米左右。

这个刹车距离如果要再缩短，就是采用了碳陶瓷刹车盘的百万级超级跑车了。不出意外，Hyper GT等性能跑车，用上碳陶瓷刹车盘是迟早的事。

第三点是智能化水平。这是广汽埃安的“杀手锏”，也被看做是汽车未来的决胜因素。Hyper GT首创应用了风云三号红外遥感技术+3颗第二代可变焦激光雷达，比纯视觉系统更可靠。

至少目前来看，“视觉+雷达”的感应技术，可以让Hyper GT准确预判路况及障碍物，更进一步覆盖雨雾沙尘天气、黑夜穿行等极端场景，探知生命体距离、大小等。

当然，这一点谈不上有意思，但它却很重要。

在一届车展上，真正出现了可能影响整个行业的新车，其实比看一百款千篇一律的车更值得，也更令人振奋。Hyper GT可以说是这么一款车。

广州车展前后几个月，汽车市场还发生了一些变化。如果单列拿出来看，似乎都是孤立的，没有规律，也不能反映什么。

但如果将这几个事件放在一起，背后其实可以看出有一股暗流在涌动。

第一个事件是，特斯拉的市值由最高的1.3万亿美元，跌到了3400多亿美元，只剩下一个零头。马斯克萌生退意，想要将特斯拉汽车交给职业经理人打理。

特斯拉是汽车行业顶流，但在2022年年底，由于订单减少，将上海工厂停产了。

特斯拉碰到了阶段性瓶颈，背后的原因值得深思，对于其他车企，无论是正向还是反向，都有警示意义。

还有一个事件是传统车企巨头奥迪在广州车展上推出了第一款纯电动GT跑车——奥迪RS e-tron GT正式上市，市场指导价为146.88万元。

传统车企不但搞纯电动，而且大搞特搞具有旗帜意义的产品。

这两个事件反映出一个基本的事实：目前为止，在汽车行业内，任何顶流都不稳固，品牌价值随时可能洗牌。

最新的格局是，特斯拉被洗得只剩下零头，奥迪站在传统车的认知上疯狂反扑，在电动化上建立新品牌认知。

市场给出的建设性意见是，品牌的高端化存在巨大的机会。

这个时候站出来做这个事儿的，最具代表的有广汽埃安和比亚迪两家车企。广汽埃安在三个月前推出了高端系列Hyper品牌，紧接着推出Hyper GT，可以看得出，对目前纯电动车市场的格局、趋势和机会，有充分的认识。

GT化潮流，其实是为了给品牌做技术背书。真正有颠覆性的、别人没有玩过的技术推出，就可能支撑起一个高端品牌。也只有这一个支点，能立得住。

关键在于，技术的创新度、话题性有多高。反之，则可能断送品牌的高端化机会。

越是波谲云诡的市场里，越是遍地黄金。有些人制定了规则，有些人将规则打破，这就是一个“黄金时代”的风云际会。

纯电动的高端化机会，一定会存在。一大批中国车企里，一定会出现世界级的高端品牌，现在，这一波浪潮到了入围赛时刻。

广汽埃安说，Hyper GT是时代献礼，其实说得很贴切。时代的经典，可能就出自不曾被留意的瞬间，也可能就出自这个不同寻常、被迫改期、匆匆举办的广州车展上。