全新锐界L以混动版的面貌向世人展示，确实给我们带来了很多惊喜，具体展现在哪些方面呢，看完实车你就有答案了。
如果看过最新的福特车型，例如EVOS、蒙迪欧，相信就会对锐界L的造型倍感熟悉。锐界LST-Line车型的中网格栅呈鳞片状，而普通版则为横条幅的设计，可以进行简单区分。与此同时，混动版标配了AGS进气格栅主动关闭系统。
它采用更为犀利的大灯组，贯穿式LED日间行车灯是时下流行的设计方式，并与前进气格栅融合为一体。锐界L虽然是一款中型SUV，可这样的体格哪怕与汉兰达放一起，也有点以大欺小的感觉。
配备了规格为255/50R21的米其林PRIMACYALLSEASON系列轮胎，刀锋风格的21英寸轮圈视觉效果相当棒。
可伸缩的隐藏式门把手同样出现在锐界L身上，这也是当下比较流行的设计。锐界L的尾部给人感觉侧重于时尚与运动感的塑造，而不是硬朗。它采用了伪贯穿式尾灯，后包围则用了大面积黑色装饰。
福特也开始“堆料”了。作为一款主打家用的七座SUV，锐界L此次对内饰的升级可谓相当下本，12.3英寸仪表+27英寸巨幅屏，瞬间将科技感拉满。
它搭载了SYNC+2.0智行互联系统，菜单和功能都非常丰富，同时接入大家常用的影音资源。12.3英寸全液晶仪表信息同样相当丰富，而且向内倾斜的设计，很好地避免了反光。
锐界L搭载了Co-Polit360智行驾驶辅助系统，它包含了20多项主动驾驶辅助功能，亮点在于新增了转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能。
在中控台上方，它搭配人脸识别摄像头，时刻监测用户注意力，必要时提醒用户注意前方状况，确保行车安全。HUD抬头显示同样配备在锐界L上，它可显示续航里程、时速等信息。
空间表现整体超预期。锐界L针对国人体型特征，从软硬度、包裹性、座椅调节等维度出发，打造了全新的座椅；ST-Line版本还有专属徽标。
主驾驶座配备10向电动调节，但需说明的是，ST-Line版本由于采用仿麂皮绒材质，所以没通风功能。如果把座椅调至最后，再配合腿托，此时第二排犹如移动的商务舱，乘客可以“躺平”了。
它的第二排座椅同样支持多向调节，并有加热功能。与此同时，二排温度独立调节也确保了基本的舒适性。
第二排中间通道的间距大概为22厘米，成年人进出毫无压力。当把第二排座椅调至最前的情况下，第三排的腿部空间大概有一拳，基本的舒适性还是有保证的。
当然，美中不足的是，第三排座椅的离地高度比较低，所以成年人坐着会有点坐小板凳的感觉。第三排除了有空调出风口，还有杯座和USB接口。
在第三排正常使用的情况下，锐界L的后备厢大概还能放一个20寸的行李箱，或者小背包。
混动版不止省油，行驶质感也提升了。锐界L混动版动力部分主要由一台2.0T发动机和永磁同步电机组成，这套系统最大综合功率为275马力，最大扭矩405牛·米。它匹配的是电控无极变速系统，电子挡把造型很有科技感，同时拥有多种驾驶模式可选。
锐界L混动版采用了一块1.1kWh的低镍三元锂蓄电池，电池单体数量60个，布置于第二排座椅的下方。像这种非插混车型，由于电池容量小，它没有纯电模式可选，所以对“纯电驱动”，大家就随缘吧。
驱动电机很好弥补了车辆在低扭行驶时动力不足的情况。而在大部分工况下，发动机都会参与驱动。车辆在提速过程中，系统会智能调节功率输出和电机运转，加速的平顺性还是相当不错的。
锐界L混动版配备了多种驾驶模式，运动模式和标准模式开起来差异不大，而经济（ECO）模式的动力响应则明显佛系一些。
当车辆以高速巡航的时候，它的动力储备同样相当足。另外，座舱的静谧性也不错，发动机工作的声浪并不明显。
锐界L的转向手感偏轻，虽然开起来确实营造了轻松的驾驶感受，但欠缺一些路感的回馈。
锐界L底盘调校和以往开过的福特车都不同，它明显偏家用舒适性，开起来软绵绵，但不至于松散那种。虽然参数看着很猛，可实际测试时，锐界L的加速感并不算强，提速更趋向于平顺。
