问你一个问题：“车企造车的目的是什么？”

“赚钱啊！这么累还不赚钱，不如去搞慈善”。

但是放眼目前国内的汽车市场，大家在国内市场卷来卷去，该受的罪、该受的累、该吃的苦一点都没少，结果干到最后还赔得更多，很多人不免觉得奇怪“我们这是干嘛呢”？

但也有笑的。

奇瑞汽车，在国内市场鏖战了二十余年的奇瑞看似不温不火，结果一不留神在海外市场封了神，颇有些“我不跟你们在国内瞎耽误功夫了，我出国赚钱去”了的劲头。

愣是让国内新能源“一哥”的比亚迪说出：“我们在海外市场要学习奇瑞”这样的谦逊之词。

为何会发生这样的事情？

在曾经的燃油车时代，外资品牌是市场的王者，不论供应链还是市场还是渠道，当年在国内市场都是绝对的优势。

但是如今新能源车时代则大不同，自主品牌中技术研发、创新、三电技术、供应链体系、渠道创新等，都已经有了雄厚的实力。因此，在新能源车时代，我们不仅仅拥有了“反守为攻”的实力，更有“打到对方老家去”的能力。

但是，中国目前新能源车品牌多、车型多，颇有些泥沙俱下、鱼龙混杂的架势。一股脑地冲出国门，难免会重蹈当年摩托车在东南亚折戟的覆辙。

所以，高品质+差异化，成为了立足海外市场的重要先决条件。

就以极石汽车为例，这个近期话题度颇高的品牌，正在海外市场闯荡出不俗的声量。

步步为营的背后，是中国车企日渐成熟的战略思考与布局。

再问你一个问题：“在‘油比水便宜’的中东国家，新能源汽车凭什么受到欢迎？”

一言以蔽之，就是精准的需求洞察与跨越式的产品体验。

还是拿极石01为例。作为现阶段中东市场唯一的全地形新能源豪华SUV产品，极石01

搭载全时电四驱的增程式混动系统，5.5s即可完成百公里加速，动力性能绝不是兰德酷路泽、牧马人这些车型能比的。

6座车型还直接把两把堪比埃尔法的零重力航空座椅搬到车里，阿拉伯大家庭举家出游也能坐得舒服。

40000N·m/deg的车身扭转刚度与劳斯莱斯库里南相当，加上超过87%的骨架高强度钢占比，也让中国新势力的钢筋铁骨在海外用户的认知中慢慢落地生根。

不止于此，极石01还有首创的“一室一厅一厨”全能户外空间。

3秒即热的饮水系统，在野外也能泡上一杯阿拉伯咖啡。

晚上，车外天幕帐一搭，篝火一点，BBQ一烤，沙漠露营的乐趣就全有了。

睡前，二排的高清娱乐屏还能看上一场足球比赛。

可以说，每一点都狠狠扎在“白头巾”们的心坎里。这种颠覆式体验的冲击，是用惯了“冰箱彩电大沙发”的中国消费者已经忘却了的。

正因如此，“降维打击”这样的观点在外媒的报道中屡屡被提及，更有yallamotor这样的当地媒体在见到实车后喊出了“Defender Killer（卫士刺客）”这样的字眼，兴奋之情溢于言表。

产品之外，沿着“一带一路”走出去的中国新能源汽车，还有着更高的战略考量。

当前，中东国家普遍站在绿色经济转型的历史性节点上。无论是长期以来石油经济累积下来的雄厚财富，还是对新能源产业链的前瞻布局，都让这些传统印象中的“海湾油霸”有足够的底气和动机做出自上而下的改变。

早在2017年，阿联酋就启动了“2050能源战略”，成为了海湾国家中最早提出并实践绿色经济转型的国家之一。这也就不难理解：为什么阿联酋的副总统、亲王、部长们会在极石汽车的展台频频现身。

奇瑞等国产品牌出海，将优秀的中国制造带向世界；蔚来、极氪的出海，将先进的新能源技术与智能化带出国门。如今，极石汽车的出海，更进一步将颠覆式的出行体验与生活方式推向世界。

随着成体系、成建制的出海，越来越多的中国车企在这些新兴热土上，构建起属于made in China的品牌护城河、技术护城河、口碑护城河。劈波斩浪的中国品牌，正在又一次让世界领略中国智造的力量。