价格战硝烟弥漫的当下，汽车圈仿佛一夜大变天，BBA等豪华品牌集体退出了价格战。难道让自主车企最担心的事情发生，合资品牌重新掌握了车市主导权？

作为中国豪车市场绝对的垄断者，几十年来BBA在华拥有极强统治力。然而，在中国新能源汽车的步步紧逼之下，BBA终于低下高昂的头颅，走上了一条降价促销之路。今年6月初，“宝马腰斩式大降价”登上网络热搜，成为车圈热议的话题。官方指导价分别为35.39万元、43.99万元的宝马i3、宝马i5，其基础款裸车价格仅需要大概17万元和30万元，近似腰斩的大跳水价格，让很多人大吃一惊。

与此同时，奔驰和奥迪也不例外。6月份的时候，奔驰大规模加入价格战，旗下大部分车型均有十万左右的优惠，部分地区奔驰GLB、GLC等SUV车型现金优惠甚至接近20万元。有一些在去年或前年购车的奔驰车主，纷纷表示自己被割了韭菜。奥迪更是不遑多让，A6L和A4L陆续降价，指导价32.18万起的A4L，落地价下探至20万以内。以至于不少网友惊呼：“从前是没钱买BBA，现在是没钱的才买BBA。”

然而进入7月份，事情开始向相反方向发展。一开始有消息称，因价格战导致门店亏损严重，宝马将在7月开始降量保价。一时之间，宝马计划退出价格战的猜测，引发行业内外的诸多讨论。此后，宝马官方表示，下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。这番言辞，无疑从侧面印证了宝马退出价格战的传闻。伴随着该消息的发酵，多地宝马4S店接连传出拒不交车的消息。

此前在经销商处订购了宝马的车型，当时直接交了定金，但是现在4S店要求用户加价才能提车。例如宝马i3，现在需要加价3万元才能提车。换而言之，宝马此前的优惠价格没有了。几乎与宝马同步，奔驰和奥迪也开始酝酿退出价格战，有一部分奥迪、奔驰的4S门店已采取涨价策略。这些消息，还惊动了忙于准备年度演讲的小米雷军，他抽空发文，询问网友BBA涨价是个什么情况。

有观点认为，汽车圈最担心的事情终于发生。BBA集体退出价格战，说明BBA销量态势转好，不再需要降价促销，而这会对中国自主品牌带来巨大的压力。其实不然，宝马退出价格战的真正原因，是降价也卖不太动，而且还损失了利润。2023年，宝马在华折扣率为17.66%，高于行业12.66%的平均水平。然而交付量只微涨4%至82.5 万辆，同时净利润同比下滑超30%汽车业务的息税前利润率为 9.8%，低于市场预期。

今年上半年，宝马在大幅降价促销的情况下，在华售出37.59万辆，销量同比下滑4.2%。换而言之，宝马在国内市场的降价促销，不仅没能提振销量的大幅增长，反而还带来了利润的缩水。销量和利润均不好看，这种赔本也赚不来吆喝的买卖，除非是傻瓜，否则换了谁都不会再持续。至于奔驰和奥迪，也是类似的情况。于是，经过近一年试错，卷不动价格的BBA，只能以最小的代价“躺平”，继续保持高端和高价形象。

以此观之，BBA不得已退出价格战，对中国自主车企来说，这无疑是一个积极信号。没有了核心技术、车型产品的领先，BBA很难在电气化和智能化时代，支撑起曾经的高品牌溢价。打铁还需自身硬，正是中国新能源汽车竞争力的大幅提高，才让BBA在价格战中吃尽苦头。更加强大的自主品牌，更加理性的中国消费者，更加卷的充分竞争，加速了国产汽车对合资、外资汽车的冲击甚至淘汰。