根据最近网上热传的消息，理想的纯电车型或会被命名为“i”系列，而规划中的几款SUV车型也将从以往的M6、M7、M8改名为“i6”、“i7”、“i8”。

这次改名让理想的纯电战略再次受到业界关注。就名字本身而言，网友普遍是点赞的，毕竟增程的“L”系列加上纯电“i”系列，恰好组成了理想英文LOGO的“Li”，品牌命名变得更“名副其实”了。

但在改名的背后，大家更关注的，是在纯电市场整体增速普遍放缓，插混（含增程）已成大趋势的背景下，理想的纯电之路能否真正走通走顺。

在刚过去的9月，理想交付了超过5.3万辆新车，在新势力车企中断层式领先，即便面对“华系”品牌的强力阻击，也能连续6个月稳坐新势力销量冠军。而这样的成绩，几乎全都是靠旗下增程式车型得来的。

按理来说，理想按照现在的节奏，保持在增程路线上继续发力，也能从容应对当下的竞争局面。

但对于越来越自信的理想而言，他们不会一直躲在增程这个舒适圈里，与大多数强势车企一样，他们都渴望能真正实现“两条腿走路”的战略构想。

对于纯电，理想绝对是认真的。在经历了MEGA的失利之后，他们从团队运营到产品策略再到宣发节奏都进行了调整。

但在5月份的一季度业绩电话会议上，李想却表示新的纯电产品不会在今年内发布，计划推迟到明年。按照官方的说法，推迟的原因主要有两个，一是要完善充电网络的布局，二是对现有门店进行升级，新增更多固定展位。

在充电网络建设上，理想并不占优势。他们计划在今年年底上线超过2,000座超充站，但截至9月30日，已上线的仅约900座（含2C、4C和5C桩）。作为对比，特斯拉目前在国内的超充站已达到2,000座的水平；小鹏在7月底已建成超过1,300座；极氪的自建站也达到1,275座，其中800V的超充站已达到608座；再看蔚来，光是充电站就有4,023座，他们同时还拥有2,556座换电站！

自建充电网络已成为几乎所有纯电车企的共识，作为后来者的理想还有很长的路要走。

得益于增程产品的强势表现，现阶段的理想确实没必要在纯电领域上操之过急，但市场是不等人的，你在厉兵秣马的同时，对手更会快马加鞭，想用一年的时间追上别人好几年的成果，并不容易。

除此之外，新组织架构的磨合，以及对新产品进行更细致的修改、打磨，也是需要耗费时间的，理想在纯电市场里需要面对和解决的，还有很多严峻的问题。

从网上传出的谍照来看，理想最新的纯电车型依然延续MEGA的设计语言，有网友担心，这样的设计会重蹈之前的覆辙。

事实上，MEGA的失利，设计不应该背最大的锅，定位不对才是问题根源。

左：理想纯电SUV；右：理想MEGA

大量的事实已表明，真正卖得好的纯电动车大概只有两类，要么是定价在20-30万区间，定位对标特斯拉Model 3/Y的产品；要么是定价在15万以下，主打性价比和实用性的车型。与这两类车越不沾边的，哪怕配置再高、概念再超前，日子也难以好过。在纯电市场已到了瓶颈期的当下尤其如此。

所以，不仅是MEGA，绝大多数的大型高端纯电动（含轿车、SUV、MPV），以及各种剑走偏锋的纯电越野、纯电皮卡等，都难以与“热销”二字沾边。

再看回理想的“i”系列，从目前的消息来看，他们的产品布局与“L”系列类似，按照车型尺寸等级分为“i6”、“i7”、“i8”、“i9”四款产品，根据理想曾立下的“不做20万以内的车”这个flag，相信大家也能大致猜到“i”系列车型各自的定价。

理想i系列价格盲猜：i6卖24-30万，i7进入30-37万区间，i8和i9分别定在35-40万和45万+的区间。

其中最能担起走量任务的毫无疑问是“i6”。如无意外，这是一款具备低风阻造型，主打大空间，拥有较强智驾能力的家用中型SUV，它还有什么独门绝技目前难以得知，但其续航、动力、补能速度等关键指标应该能超越Model Y。

然而，无论这款“i6”账面数据再怎么好看，要超越Model Y，甚至是获得与其相近的市场成就也是十分困难的。在此之前，市场上已出现了许多款以各种方式对标Model Y的纯电SUV，但没有一款能成为真正的爆款，充其量只能分Model Y的一杯羹。即便是最近推出的如乐道L60、极氪7X、智界R7等一系列产品力突出的新车，也极难撼动Model Y的市场地位。

部分纯电中型SUV销量（主要看与Model Y的差距）

与其说Model Y的产品力极强，不如说20-30万级的纯电SUV市场早已固化了，导致市场出现消费者只认Model Y这样的怪现象。个中原因很复杂，这里就不展开分析了，但必然与特斯拉的品牌号召力，以及插混车型对这一市场的分流有密切关系。

面对这个连各大武林高手都难以攻破的市场，明年才面世的理想“i6”凭什么破局？再看“i7”、“i8”、“i9“，它们要打破局面的难度无疑更大，看8月的销量就知道，所有30万以上纯电动车加起来的销量也不足2.9万辆！蔚来ES6算是卖得最好的一款，今年以来月均销量也就6千辆的水平，难道这是理想要超越的目标？

乘联会数据显示，8月份，30万以上纯电动车的销量为28,505辆。

高端没市场，中端被强敌稳守，低端只能卷价格，纯电市场的局限性越来越明显，对于理想这样的后来者，路该怎么走？

方法其实已摆在面前，而且理想早就实现了——硬抗不行，那就换道超车啊！

凭借增程系列产品的强势表现，他们在不到5年里已实现了超70万的交付量，不仅月销量长期位列国内新势力之首，产品均价也超越了许多纯电车企，这样的市场表现，在新能源市场里何尝不是一次成功的破局？

虽然理想的成功不全是增程式的功劳，但可以看到，有了理想的成功探路，越来越多纯电车企点开插混/增程的科技树：

极氪即将推出的大型SUV，提供了纯电和插混的动力；华为与奇瑞合作的“智界”品牌原本主攻纯电，现在也新增了增程的计划；一直做纯电产品的阿维塔也推出了增程动力的阿维塔07，品牌热度一下子上来了。

从纯电转向增程，是目前市场的大趋势，但从增程转做纯电，多少有点与市场较劲的味道，至少目前为止，还没出现过一起成功的案例。

不过，现在离理想i系列正式发布还有一段时间，我们不妨拭目以待，看看他们能拿出什么破局的新招。（文|超人）