新能源汽车的发展在近两年取得了显著的成效，以往被传统合资品牌所主领的豪华市场有了越来越多国产车的身影，比如蔚来ES6 2024款 75kWh（简称蔚来ES6），该车售价33.8万，是一款中型SUV，从定价和定位可以看出端倪，它对标的是宝马X3、奔驰GLC等合资豪华中型SUV，其产品力是否带劲呢？本期我们就来展开聊聊。

蔚来ES6的前脸以内凹留白展开设计，上下微微凸出为中间营造出下沉效果，两端楔形大灯融入了感知雷达，搭配“一撇一捺”细长的日间行车灯，简约而又不失攻击感。车尾部分，高位刹车灯与扰流尾翼融为一体，下方的illumiBlade光锋尾灯与之大概呈平行布局，有效扩展了视觉宽度，点亮后夜间示宽更受用。

坐进蔚来ES6的车内，大幅尺寸采光面积的全景天窗带来通透且开阔的视野，其开启长度可达707mm，夏天上车前可以打开天窗快速散热。此外，蔚来ES6的中央通道布局合理，在靠近主驾驶一侧配有精小的拨片式换挡机构，另外则提供开放式杯架、40W无线充电面板等等，并且面板自带散热功能，充电效率高但不发烫。

蔚来ES6搭载参照人体工程学设计的Ultra-Fit座椅，与人体生理曲线贴合度高，不同体型身高的乘客都能找到舒适的驾乘坐姿，而且主、副驾驶均配有腿托，放倒后最大可形成160°夹角，充当临时车床使用也没毛病。并且蔚来ES6的轴距长达2915mm，车宽1995mm，后排座椅支持单个放倒、整排放倒、两个放倒等组合方式，不同场景下可解锁不同的使用方式。

蔚来ES6做到了动力平权，全系搭载双电机系统，可迸发出700N·m的峰值扭矩以及490Ps的峰值马力，零百加速仅需4.5s，没有良好的操控，再充沛的动力也是空谈，因此蔚来ES6还标配了四驱系统和CDC智能悬挂，应对崎岖路面，悬架会自动调软强化滤震性，灵活的四轮则使之具备一定的脱困能力，所以说拿蔚来ES6来轻越野也是没问题的。

最后来分享一下笔者的驾驶感受，蔚来ES6的底盘调校很有一套，既保留了一定的韧性来保证基本的驾乘舒适性，又不至于太硬牺牲操控，总体还是保留了几分运动的感觉，一脚深踩油门，四轮会迅速且适宜的分配扭矩，爬坡时会把重心放在后轮上，而在平路上则会把扭矩转移部分到前轮去，此时的行车质感更为线性。

当前L2级的辅助驾驶功能是比较常见的，在尚未达到L3级之前，想必还有不少的竞争空间，而搭载高阶智驾的蔚来ES6基本可实现L2+辅助智能驾驶，这是本土造车新势力与老牌合资品牌竞争的筹码，而且该车的智能化不仅仅体现在驾驶层面，在车机、座舱、操控等方方面面均有涉猎，如果你想获得与时俱进的豪华体验，蔚来ES6值得考虑。