奇瑞的风云也算是个老品牌了，只是当初的风云轿车并没能在合资统治的时代打出名头，而在各家制造商都采取了“多生儿子好打架”的策略来倒逼合资的情况下， 奇瑞又一次把这台“老家伙”给请了出来，不过，现在我们要看到的全新风云T6，已经从过去风云的入门级定位，变为了一台帮助奇瑞在最主流的插混SUV市场征战的中高端产品。

风云T6在设计上保持了一种未来感，它会让我们联想到极力打造的吉利ICON，车辆有一种方盒子的味道，但无论是边缘的柔和处置、车顶的悬浮支柱与双色涂装等等，它都比我们传统意义中的方盒子要更现代化。而且从车头的半封闭式结构来看，这其实也是带有过去瑞虎系列特征的家族设计，两端嵌入了远近光灯的导流结构也会增强它的饱和度。

从侧后方来看，我们能看到代表新能源的隐藏式电动车门把手，但值得注意的是，从这个角度来看，它的车顶与边缘包围处置都会令我们想到路虎旗下的产品，特别是在使用嵌入了金属标识的尾灯贯穿装饰与后保中控运动护板的情况下，恐怕又会有人说奇瑞这次是跟路虎“雷同”了。

尺寸方面，风云T6的车身长宽高为4540/1865/1670mm，这在当前的紧凑型SUV市场当中其实是相对较小的，而且2672mm的轴距同样有些差强人意。好在424L的后备厢不算大但也不会影响日常的储物或是出行，而且在乘坐上，风云T6虽然没有太多功能延展，但也是全皮革覆盖。可还是那个老问题，风云T6就像瑞虎系列一样，在同级中很难建立起配置优势来，全景天窗与双温区空调都不是标配，也并没有在舒适性方面提供特别出彩的高级选项。

内饰方面，三辐式方向盘完全继承了瑞虎系列，触控设计与烤漆会比较有质感并集成了电子怀挡，而前端使用了10.25英寸数字仪表盘，13.2英寸触控屏则为纵向布局，中控台上实现了上下穿越设计，空调出风口的顶置贯穿会比较特别。另外，扶手箱完成了对于中控的贯穿，虽然有杯架与手机区域，但并未支持无线充电，整体设计上算是功过相抵了，但更便捷的综合控制还是值得表扬。

车载科技方面，风云T6的车机系统得到了高通骁龙8155芯片支持，并在CarPlay之外还正式支持HUAWEI HiCar，互联生态更丰富，同时，在自然语音交互外，它的手机APP与支持了车门/车窗/车灯/空调等一系列远程控制。而在辅助驾驶方面，风云T6有一个问题在于，它的AIR版入门配置还是燃油时代的思维，只有倒车影像+定速巡航这套常规组合，即便是MAX版高配也只是用540度全景影像+L2级辅助驾驶而已，后者能实现的智驾功能也比较常规。但关于辅助系统，我们能看到风云T6是入门即支持陡坡缓降与透明底盘显示的，这从侧面反映了有方盒子造型的风云T6，也的确是想要增加一定通过优势的。

其他配置方面，风云T6还可获得带位置记忆与感应开启的电动尾门、可锁车自动折叠的外后视镜，还有双温区空调、多色氛围灯等等，此前试装车亮相的50W无线充电板、SONY索尼音响尚未出现。整体看下来，风云T6在配置方面除了信息娱乐系统外真没太多能够在同级建立起优势来的东西，特别是跟同价位的宋PLUS DM-i相比，奇瑞会显得有些吝啬。

动力方面，风云T6搭载了C-DM鲲鹏超能混动系统，通过1.5TGDi专用发动机、DHT混动专用变速箱以及一台150kW前置电动机，车辆能实现265kW(360Ps)的系统综合功率与530N·m的系统综合扭矩，整套系统除了能实现180km/h最高车速外，也能将把馈电油耗控制在4.9L/100km、实现1300km的WLTC综合续航，其中，WLTC纯电续航为93km，可在0.32小时内完成一次快充。尽管在空间、配置方面不如宋PLUS DM-i，但考虑到风云T6是全系共享动力，这一点就会比后者要来得更出色，在同样使用比亚迪弗迪动力电池的情况下，风云T6这样的表现还是足够出色的。

底盘方面，风云T6采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，正如我们所说，车辆能通过陡坡缓降来优化驾驶，更重要的是，车辆拥有优于宋PLUD DM-i等车的越野数据，接近角、离去角分别达到了20°、23°，并可保持500mm的最大涉水深度，越野谈不上，但确实会有普遍优于城市SUV的综合通过性。

写在最后

风云T6的出现其实很难威胁到宋PLUS DM-i的统治力，综合车辆的尺寸规格来看，车辆的级别其实更接近于宋Pro DM-i，尽管风云T6拥有着更出色的通过能力，但不论是比智能，还是比综合配置，它都没法在核心竞争对手面前建立起明显优势来，12.99万元是不是会有些定价过高呢？这还得交给消费者来回答。