在国内汽车市场，想选一台合适的两厢轿车并不容易，除了高尔夫之外，似乎没有其它选择，因为选择面狭窄，打击了消费积极性，导致国内两厢车市场日渐萎缩，市场份额很低。

在汽车工业发达的欧洲，则是两厢车的天下，高尔夫当然是高销量的车型之一，除此之外，还有很多车型和高尔夫并肩而战。尤其是PSA旗下的标致308，和高尔夫势均力敌，直面竞争，在欧洲市场展开了激烈争夺，且各有胜负。在德国市场，当然是高尔夫占有优势，在法国市场，标致308则扳回一局，即便总体高尔夫表现略好，但差距并未拉开。

近些年来，两款车相爱相杀，互为对手，也共同捍卫着两厢车的市场尊严。2020年，第8代高尔夫上市，暂时领先一局，紧接着第3代标致308正式发布，步步紧逼，随时准备上场迎战。

相比上市多年的现款标致308，如果用脱胎换骨来形容第3代308或许略显夸张，不过在外形、内饰以及动力全面革新之后，让人看到了PSA这家老牌车企迎战高尔夫的实力雄心。

聊聊第3代标致308的进化与变化吧！

第3代标致308最大的变化就是启动了全新的车标。在标致一百多年的发展历史上，曾经多次更换车标，当然主角永远都是狮子。标致最早的LOGO出现在1847年，那时标致还在生产锯条，LOGO就是一头狮子站在一支箭上（形似锯条）。后来，大约每过十几年，标致LOGO就会更新一次。

如今，全新标致308将搭载全新车标而来，车标轮廓是一个盾牌，图像则是一个威风凛凛的狮头，和目前使用的LOGO区别很大，明显有向1960年代车标致敬的意味。有人说是模仿恒大车标，肯定是不熟悉标致的历史，也是无稽之谈。

第3代标致308在外形设计方面的进化，才是新车最大的魅力。当前的汽车市场，很多品牌因为成本或者辨识度考虑，普遍采用家族式套娃设计，同时考虑到血统继承，每一代车型变化不会太大，尤其是德系车，一眼就可以看出祖孙三代的关系。但法系车却别具一格，设计师将每一次换代当作展现才华的绝佳机会，每一次产品更新都将积蓄多年的才华尽情释放。在等待8年之后，第3代标致308再次展现了法国人在设计方面的天赋。

全新一代308外形锋锐犀利，前脸咄咄逼人，大灯犹如野兽跃起之前的睥睨眼神，镀铬中网犹如漫天星辰，熠熠生辉，中央的狮头车标扬武扬威，两个日间行车灯像獠牙一样锋利插入，轮毂和机盖的线条紧绷有力，整体给人强烈的进攻性，有一种小型食肉动物的既视感。侧面轮廓没有前脸那么富有侵略性，依然凌厉强劲，就像被疾风凝固的雕塑，带来满满运动感。尾灯整合在熏黑式的饰条内，提升了车辆高级感，，灯组内部同样延续师爪痕迹，让人看一眼就知道这是标致。

标致308的内饰风格简约而富有科技感，平底的方向盘带来赛车既视感，按键式换挡也很新穎，大量直线和钝角元素带来飞船一般的科技感以及特殊的机械美感。相比德系车的无趣和日系车的凌乱，尽显法系车的设计灵魂与天赋，即便是副驾驶面对的中控台，因为巧妙的型面和颜色设计，尽显艺术本质。

在空间方面，全新一代标致308的车身长宽高为4367/1852/1441mm，轴距为2675mm。相比上代车型，新车车长增加了 110 mm，高度降低了20mm，轴距加长了55mm。

在最重要的动力系统方面，标致308配置汽油、柴油以及混合动力多种选择。燃油版新一代308配备1.2T三缸汽油发动机/1.5T四缸柴油机。其中，1.2T三缸汽油机低功率版本110马力，高功率版本130马力，可匹配6速手动变速器或8速手自一体变速器。新一代308还提供两款PHEV插电混动车型，最大功率输出分别为150马力和180马力，匹配e-EAT8变速器，纯电模式续航里程分别为60公里和59公里，混动版本的引入，可以大幅度降低新车油耗。

必须承认，已发展到第3代的全新标致308产品力非常出位，仅仅是外形设计就很有竞争力，但这款新车何时引入国产还是个未知数。这需要从标致品牌在国内的处境说起。

标致早在上个世纪80年代就已经进入中国，是中国汽车市场的早期启蒙者之一，在后来三十多年的发展历史中，标致品牌在华起伏跌宕，婉转曲折，第一次进入中国以失败告终，并且在1997年暂时告别中国。

短短几年之后的2002年，标致再次入华，作为标致3系第一款国产车，标致307被引入国内，当时为了适应中国市场，给两厢的307增加了一截屁股，变成三厢车，被很多人嘲笑不伦不类。虽然如此，三厢307依然成为当时市场的热销车型之一，上市之后，在市场刮起狮子旋风。

但后来，二次入华的标致依然步履蹒跚，现有车型换代缓慢，新车导入滞后市场，以及其它各种错综复杂的因素，从307到308，再到后来的301，市场表现与其自身实力并不相符。中国汽车市场在过去30年突飞猛进，但标致品牌却无法从中受益，屡屡踏空中国市场的节拍。即便每一款新车都迎来掌声鲜花以及欢呼，可惜市场表现始终不够理想，尤其是最近几年，销量下滑非常严重。

仅仅在七八年前，标致品牌在华年销量还超过40万台，到了2020年标致在华销量只有区区两万多台，相比标致全球超过100万台的销量，中国市场仅仅占据标致全球销量的2%左右。这个数据无论和中国广阔的市场相比，还是和标致全球销量相比，以及和标致自身产品魅力相比，都完全不在一个层级。可以类比的是，2020年，标致在土耳其都卖了5万台，几乎是中国销量的2倍。

具体产品方面，标致308早已经停产，301自从4年前推出过新款车型，后来因为国五1.6L发动机停产，已经自然死亡，目前3系在国内处于空白状态。

但能够因此降低对于法系车的评价吗？答案当然是否定的。

相比德系车和日系车，法系车具备独特优势，作为世界上最悠久的汽车品牌之一（标致的历史比大众和丰田悠久很多），标致品牌对于汽车有着深刻理解。法国人汪洋恣肆的浪漫情怀，远非刻板的德国人可以比拟，法国人设计的功底，更远远超过保守的日本设计师。在外形设计方面，法系车“一直被模仿，从未被超越”，那个从大灯向下插出的一撇，在法系车上就是雪亮獠牙一样引人注目，用在某款日系车身上，竟然就被嘲讽为面目可憎的八字胡。所以，市场对于法系车，其实还是有期待的。

但全新一代标致308能否引入国产，将由法国人决定，或许也已经成为摆在法国人面前的一道难题。如果是为了挽救中国市场危局，改变标致在中国市场的被动局面，导入一款具有竞争力的车型似乎又势在必行。

当然，法国人或许还有一个担忧，即便将全新一代标致308导入中国，就能保证成功吗？答案是未知的。毕竟中国两厢轿车的市场并不大，而且每年还在萎缩，不过仅仅从产品力观察，308具备成为一线选手的实力。2021年1月份，标致销量也已经从低谷强劲反弹，同比增长107.68%，这似乎增加了标致308国产的砝码。

一切皆是未知，我们拭目以待。