去年，宁德时代、长安汽车与华为三个大佬为阿维塔站台的时候，就知道这款车是“全村人”的希望。这种希望是寄托在智能、续航与造车实力之上，更是消费者以及汽车人对自主品牌自动驾驶方面的一种厚望。毕竟，相对于看似高级实则鸡肋的自动驾驶来说，一款能够自己分析路况实现自动驾驶的车，才是真正意义上的解放双手。从这一点上来说，阿维塔真的是搭载了一位“老司机”。

4月24日，阿维塔11邀请了一众体验官，在大连深度感受阿维塔11高速NCA智驾导航辅助系统的高能之处。通过这次深度感受，也让我有了对这次活动主题“真智能，才安全”的高度认可。

颜值的料都在“身材”上

看惯了纯电汽车的封闭式格栅和隐藏式门把手，所以当阿维塔11出现在眼前的时候，并不会认为它的外观设计有多么地惊艳。分体双层的前大灯设计算得上是这款车比较有辨识度的地方。整体的简约设计倒是很像苹果的设计风格。

其实阿维塔11外观上最大的亮点在于“身材”。尽管当下在车身形状上玩跨界的车型不少，但是阿维塔能够将跑车、SUV以及轿车三者的特点做到近乎完美的状态，并且大车身不仅不会有蠢的感觉，反而令人觉得这款车“身材”很曼妙。特别是22英寸大轮毂的出现，真的是野性十足。

车辆尾部的设计更具看点，整体虽然简单但是在后车窗的位置处理更像跑车，这也是我个人最喜欢的部分，比起简单的溜背造型，阿维塔11这样的处理方式显然高级了很多。

内饰的质感都在细节上

阿维塔11的内饰设计的确是细节满满。和大部分汽车的内饰设计所不同的是，这款车的中控部分更像是一座艺术建筑，虽然简单但是立体感特别强。中控台上的三块屏幕都是独立的存在。在这次活动中特意去体验了一下副驾驶的娱乐屏。客观的说，娱乐屏的整体反应速度并不会像高端手机操作那般反应极为迅速，但是也不至于让你有觉得它反应慢的感觉，实用性确实很不错。可能是我身材比较高大的原因，用这块屏幕看视频看得久便会觉得有点累。但是对于大部分女生来说这个屏幕的高度再配合座椅位置的调整，用起来应该还不错。

车辆前后排的座椅设计都很运动，特别是头枕的部分让运动感再次得到提升。从座椅到方向盘、门板以及中控台的包裹材料，大多选用的都是NAPPA皮，这种材质最大优势在于手感特别细腻。

除了设计与用料上的细节很到位之外，在这次试驾的过程中这款车的隔音效果得到了很多体验官的好评。虽然纯电车本身静音效果就很好，但是在车身隔音处理上能够多下文章，则是好上加好的一种追求。相比之下，某些新势力品牌认为纯电车噪音小，对于隔音的处理就没那么到位，以至于车辆的隔音效果真的是挺让人无语的。

智慧的表现都在精准上

这次试驾活动中重点在于阿维塔11的高速NCA辅助驾驶、RPA遥控泊车以APA极限泊车等智能方面。在这里并不想多提及这款车搭载了多少颗雷达，拥有了多强的算力，只想用一句更为拟人的句子来表达：阿维塔11搭载了一位老司机。

首先体验到的是RPA遥控泊车，这一功能在车位较窄的时候表现出了极高的实用性，值得一提的是，即便在6米之外也依然能够通过手机来进行这项操作。

APA极限泊车是很多停车老大难选手的福音。系统可以自动完成扫描、识别车位的工作，当选中想要的车位后，接下来就可以完全托付给自动泊车功能。即使面对窄车位、断头路这样高难度的车位时，阿维塔11也毫不退缩，利用有限的空间闪转腾挪，最终顺利泊入。当检测到有行人、车辆经过或靠近时，系统会立即暂停泊车并提醒驾驶员注意周围情况。当行人或车辆远离到安全范围外时，车辆自动继续开启泊车服务，全程无需人工干预。

实际上不仅是在泊车的时候，在城市自动驾驶的状态下城区ICA智能巡航辅助功能也能够发挥出非常出色的一面，在遇见行人穿梭马路的时候车辆能够做到主动避让，路段遇见施工段也会聪明的改变车道，并且通过计算信号灯时长选择车辆是否要减速通过等等。可以说它在城市自动驾驶的表现丝毫不输于对城市道路最为熟悉的出租车司机。

在高速状态下，基于高精地图打造的NCA辅助驾驶依然给人一种熟练驾驶的感觉。进入高速NCA路段后，连续拨两下挡把，即可激活高速NCA功能，中控屏幕的NCA标志变为蓝色，车机会自动发出语音提示，告知功能已激活。系统可以清晰地识别到车道线，做到车道居中保持。车辆还会主动识别到路旁的限速标志自动减速，但是支持速度调整，驾驶者可以通过方向盘右侧的旋钮调整速度。行驶过程中，车辆会加速向最左侧车道汇入，变换车道时会发出提示音，还能主动避让各类动、静态障碍物，乘坐在其中的舒适度也极为不错。

直播车市

三位大佬的站台让阿维塔备受期待，宁德时代、长安汽车以及华为三家技术背书的前提下，阿维塔11让智能辅助驾驶不再是“摆设”。特别是这次深度体验之后，我会觉得这套智能系统很有“人味”，完全考虑到了车内车外人的因素以及感受。所以，与其说它有多智能，真的不如用一句搭载了一位老司机来形容更为精准。