在收购沃尔沃之后，吉利通过将沃尔沃的一些关键技术，导入到自己旗下的吉利和领克品牌，曾连续多年占据自主品牌老大的位置。

但是进入新能源时代，比亚迪异军突起，把吉利拉下了马。而吉利也迅速转入新能源赛道，凭借强大的体系力，逐渐也找到了感觉。

4月的最新销量数据显示，吉利乘用车卖了113,642辆，同比增长约58%，其中，新能源销量29,874辆，同比增长约112%。

除了比亚迪的传统车企阵营，吉利的转型速度快、效率高，目前月销量仅次于埃安。并且，吉利的产品结构更全面，所以潜力很大。

吉利新能源踹门成功，靠的竟是高端极氪

在“油电转换”这个百年巨变之下，很多传统车企很不适应，包括很多一线国际大厂，最典型的就是丰田，完全找不到感觉。反倒自主品牌转型的速度都很快，吉利作为燃油车时代的头牌，创新的基因是刻在骨子里的，所以更能做到与时俱进。

从最早的帝豪等车型“油改电”，到后来的几何，再到高端的极氪，主打换电的睿蓝，以及不久前推出的银河，还有全面铺开的雷神混动技术，吉利在新能源赛道上全面站位。经过不断的尝试，或许吉利自己也没想到，最终的突破口竟是高端纯电品牌极氪。

极氪001作为一款价格在30-40万元区间的车型，月销量稳定在8000-10000辆区间，算是“爆款”了。今年4月的最新数据是，交付量8101辆，同比增长279.1%，环比增长21.6%。截至4月份，极氪品牌累计交付量已突破10万辆。

目前，极氪品牌也在不断扩充产品线，满足不同用户的个性化需求，在轿车极氪001之后，又推出了MPV极氪009，厂商指导价49.9万-58.8万元，以及紧凑型SUV极氪X，厂商指导价为18.98万-22.98万元，预计将于6月正式开启交付，届时还会刷新极氪品牌的月销量。

凭借极氪品牌的“爆红”，吉利在新能源赛道也踹门成功，一跃成为市场主流，也让消费者逐渐认可了吉利的新能源车型，为全面布局奠定了基础。

品牌站位技术突破，吉利进入后沃尔沃时代

目前，燃油车仍是吉利的基本盘，但是，燃油车的份额被新能源逐渐蚕食，也是看得见的趋势，并且不会太久。所以，吉利全面发展新能源，也是为“后沃尔沃时代”寻找新的品牌核心竞争力。

首先在品牌上，吉利无死角的全面布局。一方面，传统的吉利和领克品牌，全面导入混动技术，即雷神混动技术，将主力燃油车新能源化。另一方面，打造不同定位的子品牌，包括几何、极氪、睿蓝、银河等。

目前，银河L7已接受预订，很快上市，后续L系列还有多款车型即将推出。此外，还有国际合作的品牌，比如：与奔驰合作的纯电精品小车品牌Smart精灵，收购的路特斯（莲花）等，目前也都在顺利推进中。

其次在技术上，吉利更注重自主研发。在混动方面，吉利的雷神混动特点鲜明，搭载的混动专用发动机DHE15，热效率高达43.32%，还有3DHTPro变速箱，在性能和体验上也更独特。另外，4月中旬领克08发布了EM-P超级增程电动方案，为新能源出行提供更优解。

而在纯电方面，吉利虽然起步较晚，但并不满足于整合供应链，在造电动车的同时，开始在电池领域全面布局，包括自主造电池，以及电池材料、电池管理、电池安全、光伏绿电、换电站和电池回收等全产业链。

特别值得注意的是，吉利甚至还在组建一个小规模的中国版“星链”。在2022年的6月2号，吉利集团在西昌卫星发射中心发射了卫星，采用的是一箭九星式的设计，也就是一拖九，一下发射了九颗小卫星，并且发射活动取得了成功，未来还将继续发射，主要就是布局未来的智能驾驶、车辆云管理、车路协同等。

可见，虽然吉利在新能源领域没有比亚迪下手早，但是也同样是一个有格局的企业，在新能源和智能化方面也在不断的进行技术研发，并逐渐形成自己的优势领域。

目前，吉利在新能源领域已经跟上了节奏，不仅销量数据在提升，而且不是靠几万块的小车刷数据，高端车型占比很高，含金量不低。

接下来，随着产品线的逐渐丰富，以及前期消费者的口碑逐渐反馈到市场终端，将进入良性循环。

三个司机观点：

必须承认，在燃油车时代，吉利通过收购，尤其是收购沃尔沃，走了捷径。但如果想长久发展，还是要靠自己，在新能源这个全新赛道上，吉利没有了沃尔沃技术背书，还是在越来越卷的市场环境下有了一席之地，前景可期。