文｜Sue

时尚是个轮回，生活它就是个圈，我们这帮90后在Citywork看着00后的Citywalk瞠目结舌，这不就是我们曾经盛行过的轧马路嘛，果然，兜兜转转，人类的灵魂需求放在何时都是如此惊人的相似。

买车也是一样，终于能全款买自己的第一辆新车，结果走遍上海市中心所有位于繁华地段的新势力体验店，心上那根弦似乎总是无法被撩拨的足够颤动。

在我左右为难，无法做出选择时，我爸一语惊醒梦中人，问我还记得咱家第一辆车吗？

第一辆车，哦！那辆至今还在我家地库，偶尔出来见见太阳的第四代天籁？可是现在四周的声音，似乎都围绕着绿牌充电桩新能源......

恍然发觉，不知道什么时候起，我们好像活在了一个信息茧房里，选择的时候，以为是自己的选择，其实是别人铺天盖地地预设“这个时代你就应该买这个”，而茧房一旦被打破，外面的世界瞬间开阔。

童年坐在日产大沙发上的回忆涌入，我爹的倾情推荐，再加上我找不到符合心意车型的烦闷，和了解到全新天籁后，当天下午我就冲去了离家最近的东风日产4S店。

故事的结局没有意外，和老头子当年第一眼见到天籁一样，我被这个时代的全新天籁打动了。

如果你也愿意了解，我总结的九个全新天籁下定的关键词，也是我所经历的九个心动瞬间，或许也能帮你打破某些“信息茧房”的裹挟。

全新天籁，是“高级”的

如果还有人记得，天籁的车系前身是日产风度——在1992年凭借富有朝气的市场定位，一度拿下那个时代各种车型奖项，以进口方式引入国内且销量稳居前茅的中型车，就不会怀疑天籁在岁月中进化的能力。

全新天籁的设计变化，相比上一代路上见到的车型进化很大，它拥有设计的美学，这让在众多电动车展区看多了千篇一律外观的我简直惊喜。不像其他电动车的外观设计如出一辙，只有简陋的、寥寥几笔的粗长直线条。

如果仔细回忆，会发现试图把我们套牢在信息茧房里的大多车型，很难让你在见到它的第一眼对它产生什么印象，可全新天籁不同，见到它的第一眼，会觉得它更像是一位将自己打扮得体，身穿高级定制西装，在一旁等你发号施令的侍者。

气场，是见到全新天籁的第一冲击，尺寸巨大的进气格栅，显著拉宽整个前脸的视觉效果，流畅的双腰线设计和尾部灯组衔接得十分流畅，整体姿态一整个修长而自信，是高级的。

全新天籁，是“质感”的

质感作为一个词，许多车型都把它用在了新闻稿里，可怎么落实到车里，大家的选择方案各有不同，全新天籁的方案，是在人类的观感和触感上下足功夫。

车内大面积的皮质面料包裹，提供更多的内饰配色方案，包括一个更具高级感的棕色内饰配色，座椅上采用立体绗缝打孔图案，侧翼刺绣十分吸睛，扶手箱各处的用材摸上去都是细腻的，线条接口处都找不到一处歪斜。

别小看这些细节，这些才是真正体现精工细作的地方，照着这个标准去看待不少“当红炸子鸡”，你们也会回来respect全新天籁的。

全新天籁，是“智能”的

智能是当前时代最热的关键词，但放到造车层面，日系车对智能的选择一直是保守的，天籁也是一样，选择的仍然是驾驶者为先，便捷度为先，功能堆叠为后，颇有拒绝花里胡哨的意思。

这也不代表天籁不智能，恰恰相反，全新天籁身上可以看到用得上，且操作逻辑不复杂的所有智能功能。

12.3英寸悬浮式多功能彩色中控屏，在这个级别里的触屏范围算是很大的，最开始就觉得屏幕的清晰度很不错，了解到是2K的之后就不意外这个显色表现了，内搭的功能都很全面，还支持OTA在线升级，操作逻辑基本上都能在两次点击内找到想要的功能操作，且响应速度的延迟几乎可以忽略不计。

全新天籁，是“舒适”的

这个小标题要不是为了对仗工整，我真想说，全新天籁是最懂舒适的！

作为驾驶者来说，什么叫舒适，这件事别说放到今天，放到二十年前我爹的回答也是，驾驶者屁股下的那个感受，就是定义舒适的唯一标准，你可以不使用车内任意一个功能，但你不可能不坐在车里。全新天籁就是最懂呵护车里人屁股的车型，没有之一。

在零重力座椅对大部分车型还是天书的时候，天籁就凭借这个定义了什么叫“沙发级的驾乘体验”，在现在大家都宣传自己是零重力座椅时，天籁早就定义出了一套属于自己的新玩法，有理由相信这也会是未来车企们再次追赶的目标——全新大沙发升级后的Multi-Layer人体工学座椅。

三层缓冲材质，3D侧翼支撑等座椅材料，不会太软也不会太硬，你总能在这片皮质包裹的区域感受到自己最舒服的屁股反馈；12向电动调节，包括8向电动座椅调节和4向电动腰托，过去的天籁如果是大沙发，现在的全新天籁就是头等舱级别，毫不夸张。

为了更好地呵护前排驾乘者的旅途，全新天籁还在前排座椅增加了座椅加热、通风、按摩功能，主驾座椅最高可记录5个记忆位置的功能，可同时满足不同用户的驾驶姿势。

尤其是这个按摩功能，单拿出去绝对是可以收费的级别，可以实现波浪、S形、柔和、敲击、舒腰、舒肩6种按摩模式和3档力度调节，比大多数你在机场高铁站的普通按摩椅都要舒服太多。

全新天籁，是懂“氛围”的

氛围感的营造特别体现一家车企的造车功底，需要把人的感知神经都包裹进这个车内空间。

坐在全新天籁的大沙发上，可以看到前排门装饰板、中控台等地方都有氛围灯在隐隐闪烁，包含4种交互模式，5种场景模式的64色智能交互式氛围灯系统可以在中控屏幕进行调节。

抬头望出去，全新天籁头顶是两片式带防夹功能的超大尺寸全景天窗，透光面积达0.58㎡，紫外线过滤达97%；侧耳听过去，全新天籁提供的悠扬声音从一套联手BOSE共同打造的殿堂级9扬声器车载音响系统里传出。

一整个就是优雅舒适，氛围感满分。

全新天籁，是有“空间”的

时代变迁，很少有人再用ABC级去区分车型，但作为中型车的天籁，一直都是家用级别里最懂空间的存在之一。

拿我家那辆老牌天籁来说，那个时代对空间的理解放到现在仍然实用，而且够用，到了全新天籁身上，空间的使用和实用程度进化到了无可挑剔的地步。

全新天籁长宽高分别为4906mm、1850mm和1447mm，轴距达到2825mm，前排空间一整个随意调节，后排空间完全是舒适大沙发，可以葛优躺，后备箱空间也是平整宽阔到可以放下几个行李箱，容积最高可达586L。

开起来的三个关键词

驾趣、安全和静谧

从店员手中接过车钥匙，在店附近道路试驾了一圈，我得出了一个结论，姜真的还是老的辣，电动车时代滚滚而来，但天籁一上路，那感觉就完全不一样。

全新天籁的动力选择很人性化，一台搭载VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的2.0T版本，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，同时保留了市场销量一直不错的2.0L自然吸气版本，我试驾的是2.0T版本。

驾驶是快乐的，在电动车来临的时代很多人都忘了这一点，全新天籁搭载的VC-Turbo超变擎恰到好处地提醒了我这一点，它可以通过独创的发动机多连杆系统，实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，能做到6s多破百的起步速度，WLTC综合油耗可以达到百公里7.12L。

记得很多人最初夸电动车时代好的时候，主要围绕的是电机快速的响应和电费比油费的便宜，但放到全新天籁身上，驾驶乐趣满分的同时还兼顾油耗表现，联想到开始日益飙升的电价......到底谁更值得呢，我做出了自己内心的判断。

驾驶乐趣得到满足的同时，还感受了一把天籁的安全智驾。

天籁搭载L2级别的智能驾驶辅助系统，官方叫增强版ProPILOT超智驾，具备一键启动、居中超稳、自动跟停三大领先同级的技术亮点，相比我试过的其他智能辅助驾驶车型，天籁带给我的安全和信心是名列前茅的，因为它能做到很自然流畅的道路居中能力、加减速度控制这些功能。

后来知道这套系统在导入之前，就进行过长达38万公里的严苛道路测试，或许全新天籁身上这套给出来的智能驾驶辅助，不是数字听上去最唬人的，也不是功能堆叠最多的，但它真的是我上路的时候愿意主动开启的少数车辆之一。

还令人感到惊艳的是车内的静谧性，开在路上打开音乐电台，车内就自成一个小世界，完全不会被任何外界的声音干扰，发动机的噪音都可以在BOSE音响的辅助下忽略不计。

在看不到的地方，全新天籁在前风挡和前侧车窗都采用了双层隔音玻璃，同时在车辆顶部、底部、前围等位置使用双层吸隔音棉材料，几乎做到最大程度地阻隔噪音。

此外，全新天籁还有自己主动降噪的绝活，包括ANC主动降噪系统，和同级独有的ATR主动式扭力拉杆系统。

前者可以利用车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率的反向声波降低噪音，后者可以通过电子单元控制监控发动机震动，并产生反向震动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。

回到店里，销售告诉我，现在订车还有一系列福利政策的时候，只觉得时代的洪流猛烈，过去天籁还是中产阶级的代表，到了竞争白热化的今天，经过几度升级后，用更高更卷的质价比去打动消费者。

2.0T最适合我的是进享版，官方指导价是21.68万元，此外，全新天籁还为用户提供其他三重福利政策：①金融礼：全系享受0息金融服务，至高可享12万2年0息贷款；②置换礼：置换购车客户至高可享8000元置换补贴；③老友礼：东风日产车主置换或增购天籁，可享价值4000元额外补贴。和销售一通勾兑下来，我被打动得心服口服，决定和它双向奔赴。

当我和我爸说，下定了一辆全新天籁之后，他狂放大笑并骄傲地回了一句“你爹跟得上时代，你爹当年看上的车也能，多学着点吧。”

是的，时代尽管更迭，时间尽管向前，也应有林风天籁，与君合奏，一切美好的奔赴都会在自然而然中发生，全新天籁也应该在这个时代被更多人了解。