“雷总收手吧，外面全是吉利！”这是小米SU7上市前大家对它的调侃。

当小米SU7的正式价格出来之后，这款车马上上了热搜，连不关注汽车的女性朋友，都问我小米汽车上市了？而21.59到29.99万的售价出来之后，很多人都在唱衰这款车，甚至有人称能卖3000辆就烧高香。

还有人拿着市场上的同类型车型来作对比，比如说极氪007，经过很多人的详细对比，极氪007的性价比似乎比小米SU7还要高，比如说，小米SU7的低配没有智能驾驶，相比中高配少了一颗Orin芯片和激光雷达，最高只能实现高速智驾。比如说，它的低配只有400V快充，没有800V，而极氪001是全系标配800V的，新款007的神行电池版本，充满也只需要0.25小时。

还有人质疑，小米SU7是小米汽车第一次造车，第一款产品，肯定存在很多设计不合理的地方，不是一款成熟的产品。

当然了，这些对比，都是瞅准了小米汽车的薄弱环节去的，不一定全面，但是当时，小米汽车的唱衰声音确实很多，但是目前来看都被销量打脸了。

在7月份的销量榜单之中，小米SU7取得了20万元以上的纯电轿车车型，无可争议的销量第一，卖出了1.31万辆，领先排名第二的特斯拉MODEL 3接近3千辆。如果在小米SU7发布最初，告诉你小米汽车的第一款车，发布就能超过特斯拉，你肯定会觉得别人疯了，但是现在事实就是摆在眼前。

小米SU7之所以能够在销量上打脸，我觉得很大一个原因还是在于，小米SU7的外形设计，的确很吸引人。你说它抄袭也好，你说它借鉴也好，但是不可否认，小米SU7的外观确实很帅，很高级。

前不久保时捷中国总裁及首席执行官Michael Kirsch针对关于小米SU7外观设计很像保时捷Taycan一事做出了回应，他表示小米SU7和保时捷Taycan之所以有相似之处，认为或许是好的设计总是心有灵犀。

怎么说呢？小米SU7的设计，确实是很像保时捷的某款车型，它的车身长宽高分别为4997/1963/1440（1455）毫米，轴距为3000毫米，定位于中大型纯电轿车。

前脸低趴，侧面的设计非常有力量感，整个车身的线条设计流畅，28度前风挡、17度大溜背，让这款车具备了极具运动感的姿态，另外为了降低风阻，这款车可是花了很多功夫，比如说采用的是鹅卵石的后视镜，全车有17个风口、8组风道，隐藏式门把手、风阻系数实现了量产最低的0.195。

另外，这款车还采用了很多跑车的元素，比如说电动尾翼、梅花轮毂、布雷博刹车卡钳、米其林高性能轮胎等等。不可否认，小米SU7的设计，在20-30万元这个价位，是很有吸引力的，甚至有一定溢价的。

当然了，小米SU7的各种参数和实测表现也不差，小米SU7标准版、Pro版最大功率299马力，0-100km/h加速时间分别5.28秒和5.7秒，采用的都是磷酸铁锂电池，容量分别是73.6kWh和94.3kWh，CLTC续航里程则分别为700km和830km。

顶配的MAX版本采用了双电机，最大功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速时间仅仅只有2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为810km。

在各项测试之中，小米SU7的续航达成率都非常高，甚至在懂车帝的夏测之中，这款车是续航达成率最高的车型，因此，虽然是小米汽车的第一款车，但是小米SU7的产品力，完成度，比想象的更高。

总而言之，外观有溢价，是吸引消费者的最大法宝，续航达成率非常优秀，参数也不弱，价格也不算贵，小米SU7卖的很便宜，似乎也不让人意外。