最近春风450SR-S掉后轮这件事闹得沸沸扬扬，有摩友义愤填膺地声讨春风造车不行，怒喷单摇臂垃圾。还有人说车轮掉落的原因只有车主最清楚，非人为因素螺丝不会松动。

相信想要吃瓜的朋友在面对这些观点时多少有些手足无措，事故原因究竟为何产生？主要过错又在谁手？身为单摇臂车主我又该注意什么？这些问题在本期内容中都有答案。

当然这期内容不分对错，因为站在我的角度，大家各有各的道理。

2023年10月28日，某音网友Oᴎe bᴑ发布了一则视频，内容为一台倒在路边的450SR-S，以及一个和车身分离的后轮，并配文：“@CFMOTO春风动力，怎么说？”

随后部分机车网红开始转发视频，扩大关注，并期待春风动力能给出一个说法，舆论悄然发酵。

2023年10月30日，春风发布官方推文，精简内容如下。

1、在没有人为外力的情况下，不存在后轮锁紧螺母脱落的可能性。

2、建议用户寻求警方介入，春风愿积极配合，并提供相应后台数据。

随后车主本人更改抖音签名，表明车辆全原厂，后轮更不可能动过，人证物证具在，等后续吧，没完，愿承担一切后果。

春风说没人动不会掉，车主说没人动自己掉，二者的主张显然存在分歧，这也是事件发酵至今仍未解决的主要原因。

看到这里你会不会感到好奇？春风为什么有这么大自信，确定单摇臂的螺母就不会掉呢？

这件事得从单摇臂的结构说起。量产单摇臂设计最早出现在本田和宝马的车型上，由于宝马那边搭配单摇臂的主要原因和轴传动有关，不是本篇主题，在此不深入讨论。

量产单摇臂的起源还是要从本田推出的VFR400R开始说起。通常来说，摩托车使用单摇臂是为了方便更换轮胎，但根据这台车的外形，聪明的朋友肯定发现了两个问题。

（1987年VFR 400）

1、这车的排气管位于车辆右侧，也就是说换轮胎的同时还要受到排气阻碍，这并不方便。

2、这台车的后轮上有四颗螺母，和汽车的车轮很像，拆卸起来同样不方便。

于是在上市一年后，本田就推出了新款VFR400R，不仅把排气移到了车身左侧，避免干扰更换轮胎，它还把后轮的四螺母锁紧设计，更换成了中心锁紧螺母。

啥是中心锁紧螺母？

和传统锁紧结构相比，中心锁紧螺母最大的优势是拆装方便，如果后轮上有四个螺母，在更换车轮时就要用工具拆卸四次，不仅麻烦，锁紧时还要采用对角锁紧，检查扭矩时也有四个螺母要检查。而中心螺母锁紧就很方便，拆下一个螺母就能解决更换轮胎的难题。

（传统锁紧）

（中心锁紧）

问题在于大多数人还是觉得传统的四螺母锁紧方式比较可靠，毕竟四个螺母不会同时发生松动，即便出现了意外情况，只要有两个螺母，甚至一个螺母还能保持车轮锁紧，车就能骑，不会导致车轮脱落。

而中心螺母在锁紧上固然方便，可一旦因扭矩不达标而产生松动，驾驶员的危险系数也会猛增，因为它只有一颗螺母用于固定车辆和后摇臂，在螺母松动后车轮说掉就掉。

那怎样才能让中心螺母既能方便锁紧，又能保证安全呢？

当然这难不倒工程师，为了防止出现极端情况，工程师通常会在单摇臂车型的中心锁紧螺母上设置一根开口销/贝塔销，只要将它从螺母和车轴中穿过，或者穿过后轮轴，固定在螺母外围就好了。此后，即使螺母因震动/外力发生松动，开口销也能确保螺母不会脱出，而是略带松动的被固定在后轮上。

直到现在，采用中心锁紧螺母的单摇臂车型都会额外配备一个防松保险销，比如450SR-S是这样，杜卡迪V2也是这样。

只是为了美观考虑，保险不会像以前那样用开口销整体穿过轮轴，而是在螺母外围围成圆圈后，浅浅穿过轮轴内壁即可，但大家的作用是一样的，都能在螺母松动后，防止车轮脱离轮轴。

作为驾驶员，我如何知道单摇臂螺母发生松动呢？

除了勤检查外，一旦后摇臂这颗中心锁紧螺母发生松动，作为驾驶员，你也会发觉车辆操控出现异常。

我咨询了一位（国内某品牌）单摇臂车型的车主，他的后轮中心锁紧螺母也发生过松动，他表示当螺母松动后，车在驾驶时会感觉左右飘，特别是压弯的时候。这种不稳定感促使他检查全车，这才发现后摇臂螺母发生松动。

此时我们可以得出两个结论：

1、单摇臂的自锁螺母有可能发生松动，比如在工况恶劣、装配扭矩不当等情况下。

2、有开口销在、自锁螺母即便松动了也不会造成后轮脱落，在松动发生的同时，驾驶员会感觉到车辆出现异常，并自发查找原因。

现在我们就能理解为什么春风敢断定自己没问题。

1、春风工厂实行的是流水线智能作业。

流水线意味着一人负责一道工序，就拿给后轮打扭矩来说，通常是一个员工一把枪，一盒螺丝打一天，装配的车型也不只是一台，而是很多台。

如果出现问题，有两种可能性较大的原因，第一个是流水线上打扭矩的设备出现问题，那导致的后果一定是批量出错，而不是只有一台车扭矩不达标，掉轮毂这件事也会无独有偶。

另一种则是有员工恶意想要报复公司，故意没打足扭矩。但工厂也有回溯机制，流水线完工后还有细致的检查，这种推测成立的可能性实在是不大。

2、单摇臂车型防松的最后一道保险是开口销/安全销。

只要安装了保险销，单摇臂的中央锁紧螺母即便松动，也不会立即脱落，除非有极大的外力挤坏了保险销，可能作为关键证物的锁紧螺母和卡簧均以丢失……更别说车主在车轮脱落后，车辆只是发生了“轻伤”，甚至没有部位产生变形。

所以现有证据无法能表明这台车辆上出现的问题就是春风装配的问题，换句话说，仅凭车主目前放出的资料如果能逼春风认错，那我分分钟都能重现该故障，并找春风“合理”进行索赔，发家致富指日可待。

这么说，是车主在说谎吗？

也不是这个意思，我不愿意用人性之恶去揣测车主，但春风在调查说明中写的很清楚——建议用户查询车辆使用情况。如果车主所言属实，那不排除有其他人私自动过车主的后轮，没打扭矩，没绑安全销，群众中也不全是好人，车行在保养时是否认真检查车况也是未解之谜。

如果我就是相信车主，怎么做才能证明春风错了？

找到另外一台没有拆过后轮螺母，但同样发生过后轮掉落，或者后轮松动将安全销顶开的车型来证明无独有偶，否则说啥都不是实锤，结论也不客观，除了误导新手莫名仇恨春风和单摇臂外，啥用也没有。

回顾掉车轮事件始末，春风一如既往用最快的速度给出了情况说明，这点值得点赞。可问题在于本次说明并未完全解答摩友们的困惑，如果工厂能追踪并调出该车辆出厂时的扭矩数据，或实际证明安全销对单摇臂的重要性，相信能让这篇说明更有说服力，打消大家的疑虑，毕竟喷一句垃圾总是比思考推论来得简单容易，大部分群众喜欢不带脑子看热闹，跟着网红们带的节奏喷就完了。

文章结尾我们再回答开篇所提出的三个问题。

事故原因究竟为何产生？

没打好扭矩、装好安全销，车轮不会无故脱落。

主要过错又在谁手？

就现有证据，无法判断对错，特别是对春风而言，疑罪从无。

身为单摇臂车主我又该注意什么？

1、维护保养一定要打好扭矩，告别路边小摊。

2、平时骑行前，注意检查全车主要螺丝，看看有无松动。

3、既然选择了帅气，自然也得承担它背后隐藏的这些责任，这跟国产或进口无关，反而跟阅历和经验有关。