领克08的上市，让近两年没有全新产品的领克迎来源头活水。这款转型之作不仅包含了领克的很多个“首次”，为吉利提供智能化支持的亿咖通、星纪魅族，同样需要领克08来证明自己。

量产环节并不一帆风顺。汽车像素(D:autopix)获悉，一些智能座舱领域还没有完全解决的问题，被放在了量产之后同步攻坚。

曾背靠沃尔沃走上燃油车舞台中央的领克，需要依靠回吉利完成新能源转型。极氪和吉利银河的夹缝中，领克重新寻找突围的方向。

文|董波波

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

如履薄冰的领克08

领克高层悬着的心暂时放下了。

本周末，一场关于领克08的“庆功”活动将在宁波杭州湾里进行，在这之前，9月19日领克官方宣布上市的10天里，交付不可退定金的领克08“大定”用户数量破万。

即便如此，领克依然不敢松懈。

“量产环节还是会有问题要处理。”亿咖通的一位负责人告诉汽车像素（ID:autopix），最近暴露出的一个问题，便是DHU（座舱域），“产线上还是会出现一些不良率，需要攻坚。”

为解决问题，上周已有亿咖通的工程师进驻领克余姚工厂，领克不希望问题暴露在交付后。

除了已经暴露出的问题外，领克08还面临一些需要排除的隐藏风险。此前，领克乃至吉利旗下多款车型，或多或少都在交付后因智能座舱的问题而受到用户批评，包括车机“黑屏”、远程OTA受限问题等。

吉利旗下星纪时代收购了魅族79％股权之后，领克08是魅族主导的车机Flyme auto的首次量产，也是吉利将智能座舱交棒给亿咖通、星纪魅族后，首款全部由新体系提供智能化技术支持的产品。

吉利和魅族，都需要通过领克08来证明自己的软件实力。

“量产的软件已经比较稳定了，但之前在各地测试车的时候，还是出现过黑屏。”上述亿咖通的负责人向AutoPix透露，虽然“黑屏”问题暂时没有出现在交付车上，但亿咖通的技术人员已在进行针对这一风险的攻坚。

值得注意的是，领克08最上层的操作系统用的是魅族的Flyme auto，但底层软件和架构由亿咖通提供。

除了智能座舱域外，领克08生产环节需要解决的问题同样不少。

领克余姚工厂的一位制造负责人告诉AutoPix，由于是新产品，总装工厂与零部件供应商之间还在磨合，“DX11（领克08工厂代号）的很多前装件，在临近总装线前的质量检测环节上被人工判出发现有问题。”

这些谨慎的做法，将质量风险控制在交付之前，但依然影响了领克08的生产效率。

目前领克余姚工厂的日产量在400到500辆之间，领克08占据近70％，按计划产量还应继续爬坡。

今年8月上旬，百余名在校生以“实习生”的身份，陆续加入领克余姚工厂，补充了生产线上的人手，工厂还需要这些新人度过磨合期。

严阵以待的背后，不只是亿咖通，领克品牌同样需要通过领克08来重新证明自己。

02.

工厂走出“上四休三”

领克余姚工厂的一位中层告诉AutoPix，新车领克08开始量产之前，“工厂有一段时间已经开始上四休三了，日产量只有200左右。”

领克两大主要工厂之中，余姚工厂全部SUV车型的生产，产品数量最多，包括旗舰SUV领克09、轿跑型SUV领克05，以及紧凑级SUV领克01和领克06。

四款产品中的销量支柱是领克06，今年前8个月卖了4.26万辆，大约相当于理想L7同期销量的60％，不到比亚迪唐的一半。垫底的是领克05，8个月双动力一共卖了3424辆，几乎失去市场竞争力。

相比余姚工厂，产品数量只有两款的领克张家口工厂压力更大。张家口工厂的一位负责人告诉AutoPix，领克品牌目前有两款产品放在张家口工厂生产中，领克03前8月累计销量4万辆，几乎是该工厂的唯一支柱。主打高性能的两厢轿车领克02国内销量不佳，几乎已经停产，目前仅有海外版本仍在生产。

新能源时代到来之前，领克曾被认为是自主品牌之中最成功，甚至是唯一“做起来”的中高端品牌，但随着销量的下滑和销量结构的变化，领克几乎失去了这一身份。

今年前8个月，06和03两款车占据领克销量的75％以上。两款车的起售价分别为11.86万元和13.78万元，是领克最便宜的两款产品。

与此同时，领克品牌的年销量从2021年巅峰时的22万辆降至2021年的18万辆，同比下滑18％。

连续近两年没有推出全新产品，是领克衰落的直接原因。从2021年推出领克09之后，领克品牌在2022全年没有新产品，直到今年9月领克08上市。

但更深层面上，领克衰落的背后，品牌旧的护城河，被新能源时代解构。

领克诞生于2016年10月，由吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立。燃油车时代，领克的产品研发和设计，均由吉利汽车欧洲研发中心负责，生产环节上，领克遵照沃尔沃的质量标准和制造工艺。

因此在一些消费者看来，燃油车时代的领克，更像是沃尔沃的“平替”或重新表达。也正因有沃尔沃的背书，领克得以快速构建起品牌和产品竞争力。

但在新能源时代，无论是领克还是沃尔沃，均需要吉利来提供转型支持。

领克不仅需要打开新能源局面，还需要重返20万到30万元的目标市场区间。新车领克08定价20.88万至28.80 万元，一次背下了两项任务。

早在2018年7月，领克便推出了首款新能源车型，即领克01 PHEV版本，此后领克05、领克06、领克09三款SUV也均推出了相应的插电式混合动力车型。

然而，这四款过渡期的新能源产品，终端销量并不好。今年前8个月，四款车合计销量不到万辆。其中卖的最好的是领克09 PHEV，前8月共卖出7117辆，最差的领克05 PHEV则仅卖出620辆。

此背景下，领克08担当着领克品牌“全面新能源化”的使命。

按领克的计划，2023年之后，领克将停止燃油车的产品研发，领克汽车销售公司总经理林杰将领克08描述为“领克第二代设计语言的第一个落地车型，是领克新一代智能电混技术的新车型”。

然而，在吉利新能源布局的夹缝之中，领克能获得多大的空间，目前仍是未知数。

03.

夹缝中的领克

对于领克而言，08身上有多个“第一”。是CMA Evo架构平台的首款车型，也是首款搭载EM-P超级增程方案的产品。

这是一套介于增程和插混（PHEV）之间的动力系统。

目前市场主流增程方案的技术逻辑是，燃油发动机不直接参与动力输出，而是在馈电状态下为电池充电，动力输出全部由电驱系统承担。

但在EM-P超级增程中，领克08可以在时速88公里以下时，由电驱系统提供动力，时速超过88公里时，燃油发动机会介入，参与并联驱动。

某种程度上，这套动力方案融入了PHEV的逻辑，解决的问题是效率。此前有吉利研究院的技术人员告诉AutoPix，在高速运行时，燃油发动机的效率要大于电驱系统，而在中低车速时，电驱系统处于高效区间。

然而，在吉利汽车混动方案的迭代路径中，吉利品牌曾在2022年推出过两款类似动力方案的产品——星越L HiP、帝豪L HiP。但在两款产品中，吉利没有在传播中将这套动力方案完全定义为增程，而是将其称作“纯电、混电、增程电”三合一。

不清晰的传播定位，直接导致产品的失利，目前两款车的月销量均在600辆上下。

今年一季度，吉利汽车重新发布了全新的动力方案，即基于3挡DHT变速器的雷神动力。随后，搭载雷神动力的吉利银河系列诞生，成为吉利汽车新能源转型的嫡系部队。目前，吉利银河已发布两款车型，月销过万。

吉利银河首发占据了PHEV，领克选择“增程”作为动力方案的表述。

这背后，在新能源领域内，领克的定位几乎同时与极氪、吉利银河两个品牌重叠。今年上海车展期间，领克称未来将兼顾PHEV和纯电两条技术路线。

事实上，极氪首款产品极氪001，最早是领克2020年推出的纯电动概念车ZERO CONCEPT，但在2021年后量产时，这款概念车被作为高端纯电品牌极氪的首发产品，至今也是该品牌最畅销的产品。

极氪占据了高端纯电动的定位后，2021年领克曾表示，品牌在新能源领域的主攻方向转移至中高端的PHEV市场。然而，在吉利汽车越来越急迫的转型中，这一市场被吉利银河覆盖。

此外，留给领克的20万元至30万元新能源市场，也在被极氪、吉利银河两个品牌侵蚀。按计划，吉利银河将推出20万元以上的中大型SUV，但经过今年的一轮限时促销，极氪01的价格带从30万元下调至25万元区间。

留给领克的生存空间逐步狭小，未来与吉利银河、极氪之间的竞争在所难免。

对于车企集团而言，旗下多品牌之间的竞争在所难免。但目前来看，吉利汽车的“嫡系部队”吉利银河尚在成长期，极氪又正处于IPO计划的关键阶段，因此在领克新能源转型的开始，梳理清楚品牌未来的定位，似乎变得更加重要。

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