别克，主打的就是听劝。

一

别克，“止损”‍

别克低迷也不是一天两天了。

就以8月为例。

昂科威只卖了2765台。

这已经算是这车系的“新低点”了。。。

从近半年成绩来看，昂科威的表现只能用“稳定”来形容。

没啥突破。

每个月就守着那几千台成绩过日子。

相较于以前的辉煌。

甭管是昂科威或是别克，都陷入了“窘境”。

为啥做不出成绩？

你说别克贵吧，也不是。

七七八八费用算下来，倒也没贵到哪去。

至于销量始终在一条线上来来回回？

我是更倾向于“宣发不足”这一说法。

你看。

别克搞出了一口价后，销量是不是kuangkuang往上涨了？

其实。

这所谓的一口价真的有便宜多少么？

没有。

你们如果算一笔账就知道了。

但宣发到位了、诚意到位了。

16.99万，且不带套路的价格。

这足以能够引起不少观望用户的兴趣。

接下来也就是按照剧本方向走了。

昂科威PLUS开始爆发。

只用了60天，交付数据便突破2万台。

注意，这还只是交付数据。。。

据说啊，别克现在后段的交付压力蛮大。

后台有几个哥们10月中旬定的车，现在还没看到影子。

噢还有。

别克交付速度偏慢，这就会导致一个问题。

吃到省补的用户本来预算还能压一压。

但继续等下去，那省补到期了该咋办...？

有没有懂的哥们来说说。

二

听劝的别克‍

自从昂科威PLUS一口价出来后。

市场大概可以分成三种观点。

一种是觉得价格到位了，现在入手很合适。

一种还正在观望，认为没有无缘无故的降价，且正在等待“一口价”车主的用车反馈。

一种是觉得这玩意儿就是XX，特别是48V，容易坏、修还贵，所以在网上还得跟着骂两句。

讲真，别克有时候真的蛮听劝。

为啥说这牌子听劝？

你看啊。

这48V轻混系统是不是挺让人讨厌的？

市面上这些合资用的轻混，市场评价其实蛮糟糕的。。。

故障率高。

稳定性受质疑。

维修不便宜，且复杂。

比如BSG电机，是不是挺遭人痛恨？

讲真，这些系统起到的效果有时候真不是1+1=2。

统计一下。

有多少人被别克的48V轻混系统劝退了？

但这一次别克真是来上强度的。

最近别克上了一款新版本。

叫昂科威Plus 28T 两驱白金版。

说是取消了48V轻混系统。

动力结构是2.0T+9AT。

其他带有48V轻混系统的版本还是接着卖。

这算是给用户提供了两种选择。

但有个问题。

白金版虽说去掉了48V轻混。

但这玩意儿起码还“优化”了一丢丢东西。

（少了一点东西，多了个踏板和声控尾）

不过有些该有的配置基本上还在。

然后价格还是16.99万。

（至于为啥剩下了48V轻混但卖的还是16.99万，这就要问通用了）

那么这玩意儿能不能买？说太多好像也没啥意义，现在昂科威PLUS的车源蛮紧张的，真就是得排队买。

这叫啥。

这叫计划赶不上变化。

还有人说是这一代昂科威的外观挺难看，如果能回到以前的版本，那估计会更火。

反正别想了。

压根回不去。

而且基本上没有哪个车企会倒推设计吧...

你看G68 5系。

外观不是被骂了个遍么？

不少粉丝想着能回到上一代的设计。

你看宝马，动了不？

三

别克给自己“挖坑”？‍

在网上看到有个观点。

说是别克的一口价就是在“慢性消亡”，随着价格的下探，别克的影响力只会越来越低。

No No No。

我只能说想多了。

我前面有讲过，不管是昂科威PLUS还是君越，它们的一口价和老款优惠下来后，差别是真的没有想象的那么大。

这价格的意义就是告诉这些观望用户：“别等了，这价格差不多就这样了，该买买该花花就行了。”

至于品牌调性问题。

现在的别克，还有啥调性嘛。。。

现在的合资，不都是来拼价格嘛。。。

先活下去，才能谈以后。

四

写在最后‍

“没有卖不出去的车，如果有，那就是价格不对”。

号称“叫好不叫座”的雪铁龙C6。

不也是因为降价，迎来了一波小热潮么？

未来，一口价或将会慢慢成为合资品牌的重要策略。

在价格透明的情况下，配上不算少的补贴，竞争力稍微也会提升一点。

当然。

一口价能走多远，我们不得而知。

但唯有过硬且与时俱进的产品理念，才能支撑一个品牌走上更远的路。