小米SU7和二次上市的智界S7基本上是前后脚发布，但是两者的销量却差距甚远。

一边是小米SU7的销量高歌猛进，连续2个月交付突破10000辆；而二次发布的智界S7高开低走，7月交付量跌破2000辆，仅为1541辆。4月份召开发布会重新发布之后，智界S7在5-7月的销量分别为5021辆、2306辆以及1541辆，下滑趋势非常明显。

而与之形成鲜明对比的则是竞争对手的高歌猛进，7月份，极氪001卖出了9335辆，而小米SU7卖出了13120辆。

看起来，智界S7是华为和奇瑞强强联手，论造车实力，奇瑞可是比东风小康强多了，两者的携手为什么没有带来1+1大于2的效果，或者说，智界S7的销量为什么和问界汽车相差甚远呢？

智界S7的首次发布是2023年的11月，但是上市之后，因为产能等等原因的影响，虽然收获了不少的订单，但是这些订单却没有全部转化为销量，这一点非常遗憾。对此，华为余承东的解释是，因为工厂搬迁和芯片缺货的影响，但是事实到底如何，外界不得而知，此后，在今年4月份智界S7二次发布，上市后的第一个完整月份，销量还突破了五千辆，也还算不错，但是此后便开始下滑。

而智界S7的二次销售，实际上很大程度上影响了其销量，很多人说问界M7不也是二次上市，但是问题是，两者的竞争格局完全不同，问界M7是大六座新能源SUV，这种产品在市面上的竞争对手不多，当时也就理想一家。而智界S7一耽搁，小米SU7、极氪007等车型都上市了，竞争压力大大增加。

其实之前我们就说过，问界走的是一条，已经被理想汽车证明过的，受市场欢迎，竞争压力不大，并且利润率比较高的路线，那就是大六座的新能源SUV市场，彩电冰箱大沙发的路线。暂时不清楚，在华为智选车的内部，这条路线是不是被问界汽车独占了的，如果是，那么智界和享界的处境会非常尴尬。虽然智界最近传出了要发布的第二款车型是一台SUV，但是很明显这是一台轿跑SUV，和问界的车型竞争关系很小。

而新能源轿车市场，是公认的目前竞争比较惨烈的细分市场，这个细分市场目前有太多的产品在血战了。智界S7想要脱颖而出，难度很大。

智界S7和极氪001、小米SU7有一点很大的不同，买小米SU7的可能是冲着续航、冲着颜值来的，买极氪007的可能是冲着底盘，冲着成熟大厂的产品来的，而买智界S7的，大部分都是冲着智驾来的。

对比直接智界S7和小米SU7最入门版的配置会发现，智界S7比小米SU7贵了接近3.5万元，多出来800V架构，主动安全预警、交通信号灯识别、闸道自动驶入驶出、陡坡缓解、迎宾灯、主驾头枕腿托调节、前排隔音玻璃，小米SU7多出了中央安全气囊、盲区影像、二排座椅加热、转向辅助灯、后排隐私玻璃、空气净化器，两者的配置基本上都在一个水平线上，纯电续航里程几乎一致，小米SU7的实测电耗还有优势，动力性能小米SU7稍稍占优，

但是小米SU7便宜了3万多，颜值更高，而低配的智界S7是没有激光雷达的，并没有华为标志性的高阶智驾，而只有26.98万的版本，才有华为的高阶智驾，这个入手门槛相对就比较高了。另一方面，华为的视觉版本智驾，已经在深蓝S07等车型上市，这也意味着，售价接近27万元的智驾S7智驾低配版本，显得愈发尴尬。

坦白来说，智界S7的产品力其实不弱，但是各种各样的原因，综合导致了智界S7处于当前的尴尬处境，可能这些问题，要等到下次改款解决了。