世良情感网

有些人拿吉利远古时期的插混也是常压油箱给自己挡箭，纯粹是没深入理解“蒸发污染物排放”测试法规。1，对于像吉利这种P2.5的插混结构，跟现在我们所推崇的单档串并联结构有本质差异。2，吉利早期插混电机功率小，纯电续航里程...

吉利银河A7，吉利虽然会造车，但这系列定位逻辑很模糊，星舰8比A7高端一点点？毕竟8比7大啊。虽然A7也宣称2100+km综合续航、2845mm超长轴距。【来自懂车帝车友圈】

当年吉利吞下沃尔沃、搞出领克，那是赚足眼球；长城更猛，哈弗H6霸榜SUV销冠多少年，坦克系列又直接杀穿硬派越野市场。再看比亚迪，被人冷嘲热讽“比三万”“比五万”，销量常年垫底，毫无存在感。但人家再难，也没见在背后捅...

吉利汽车销量最好的九款车型 星越L销量23658辆，星瑞销量14774辆，博越L销量14230辆，帝豪销量11929辆，缤越11438辆。星愿销量36119辆，熊猫销量17831辆，银河星舰7 EM-i销量11114辆，银河E5销量9792辆。除此以外，吉利无论...

内卷恶果。国内车企普遍产能过剩！！当前中国汽车产能利用率仅50%，闲置产能达2000万辆，低端产能过剩与高端产能不足并存。东风日产产能利用率仅25.5%。李书福提出的“不再新建工厂，整合全球过剩产能”策略，反映传统车企对产能泡沫的无奈，但短期内难以扭转局面。相比之下，比亚迪通过泰国工厂“借船出海”，奇瑞在俄罗斯市场灵活调整产能布局，展现出应对行业变局的战略弹性。奇瑞的全球化布局展现出极强的市场穿透力：2024年出口超114.4万辆，连续22年位居中国品牌第一，在俄罗斯、中东等市场的产能利用率甚至超过120%。其“全地形越野领航系统”针对沙漠、雨林等复杂路况优化，实现技术输出与产能匹配的精准落地。比亚迪则以新能源技术为杠杆，通过泰国、乌兹别克斯坦工厂辐射东南亚和中亚，2024年海外销量同比增长71.9%，预计2025年出口将再增50%。相比之下，吉利、长城等车企虽也在海外建厂，但产能利用率普遍低于65%，主要因产品定位与区域需求错位，例如长城在欧洲市场的高端化尝试尚未打开局面。奇瑞和比亚迪的高产能利用率，本质是技术领先性、市场洞察力与战略执行力的综合体现。比亚迪以新能源技术颠覆行业规则，奇瑞以全球化布局化解产能过剩，两者共同揭示了中国汽车产业从“规模扩张”向“质量增长”转型的必然路径。随着新能源渗透率突破50%，未来的竞争将更聚焦于技术迭代速度、全球资源整合能力和用户需求响应效率，这或许正是其他车企需要从“双雄”身上学习的核心命题。

谈谈吉利汽车长城汽车的不得体行为 吉利收购沃尔沃是资本运作不是汽车技术的革命和进步，李书福这个动作对汽车工业的进步在技术角度对我国的汽车工业没有什么大不了的作用，只是一个机遇。还有那些年长城爆火的原因是哈弗H6...

15万内，家庭用的紧凑型MPV好像不多哈，想了半天发现市场很空缺，之前吉利嘉际倒是挺火，现在广汽传祺M6卖得还行，都跑去买电的了，这个价格段你还能想到哪个车？

这些天全网都在吃吉利和比亚迪的瓜，这位博主却冷静理性地一语道破吉利和迪子之间根子上的水火不容。都说北方大厂是这几年针对比亚迪最下狠手的，大概能用“穷凶极恶无所不用其极”来形容。这些年比亚迪新能源汽车高速发展除了...

比亚迪第一，某些品牌热情消耗殆尽。

继一汽、吉利和比亚迪等大厂之后，小鹏汽车也宣布跟进“60天账期”。没记错的话，这应该算是新势力车企第一家，估计理想、蔚来也会很快跟进，看来这不是几家车企的事，而是整个汽车行业的大事，毕竟供应链稳定太重要。后面就看...