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小米汽车能有今天，除了雷军功不可没之外，还有最重要的两个人造就了小米，那就是何小鹏和李斌！雷军在发布会最后，致敬了他这两位老朋友，说他俩一直在劝自己造车，也正是因为这两位老朋友的鼓励，才造就了今天小米汽车！现在...

虽然我也不喜欢小米汽车，但是鸿蒙智行粉丝这样的表现真是让人觉得太过分，有时候目的性太强，反而会适得其反。这种表现可能是所有汽车品牌粉丝里面的独一份的存在。你可以理解为疯狂的zongjiao式的狂热和无差别攻击。我觉得真...

谁还小瞧小米汽车，ModelY一年销量65.7万辆，小米3分钟20万辆，这就是区别，国产品牌真的崛起了，YU7发布会3分钟大定突破20万辆，而ModelY2024年全年交付量65.7万辆，按这个势头下去，小米YU7销量超过特斯拉ModelY应该没什么问题，车价超25万元，大定超20万辆，看来我身边不少的人昧良心说话“钱难挣，攒钱难是假的”，国人的消费能力还是很强的。

为什么小米汽车卖得这么好？透过现象看本质，其实道理很简单： 【小米汽车的成功，本质上是雷军管理学的成功】雷军的情感同理心、认知同理心、行为同理心 其领导下小米汽车的洞察力、执行力，自上而下、自下而上意图落地的双向...

历史总是惊人的相似15年前，抢小米手机……15年后，抢小米汽车……几千块的手机要抢就算了，谁能想到二三十万的汽车还需要拼手速啊！这个确实有点魔幻！难道是当年跟我抢手机的年轻小伙现在都变有钱了？

格隆汇6月27日丨国力股份(688103.SH)在互动平台表示，公司作为国内领先的电子真空器件供应商，与...公司产品未直接供货给小米汽车，由于产业链配套涉及商业保密条款，公司无法确认具体产品是否应用于小米YU7车型。转自：格隆汇APP

小米汽车中层以上的员工，70%都是特斯拉跳槽过来的。[吃瓜]​​​

不得不说人家转型还是很成功的小米汽车​​​

不知道什么时候开始，抢小米汽车也成为了一种职业，目前在二手平台出现了大量转让订单，最高加价5万，最便宜的也要加价1万元，并且承诺是第一批汽车，...那么这款车的保值率可能真的不如此前的SU7，但小米有办法，只要控制车辆的...

小米昨天的表现，我们还需要一点时间理解。这里回到一个基本的问题，为什么小米这样的品牌，能够在汽车这个赛道，后来的这个数据这么炸裂。这个问题从几个方面解析：小米的生态和品牌：车企搞智能座舱屏幕联动，小米这波是直击所有的用户的，汽车直接连回家空调、连家里摄像头，手机、车、家电三端互通，把“人车家生态”一口气打通，让车成为小米生态中最贵和最具向往感的东西。在家庭决策中，出现了小孩子都能轻易认出小米汽车，这个因素是最重要的。这个品牌的覆盖度，流量和话题度都是一等一的。这种体验构建“人车家全生态”，通过联动实现手机、汽车、家居设备无缝连接，米家设备无感上车，车内中控屏直接控制家中空调、摄像头等设备。用户接近小区时，车辆会自动激活回家场景，提前开启家中空调，传播度也是很高的。组织能力与资源整合，小米将互联网公司的敏捷迭代能力与传统制造业的精细化管理结合，资源投入强度和组织效率，这波从研发组织和后面的各种组织能力是经过检验的。供应链管理上，采取“自研+战略合作”双轨制，自建工厂，投资核心供应商，实现方向关键部件的定制，生产端采用“单品海量长周期”战略，SKU是很简化的，然后通过后续的生态来赚钱，气门嘴这种都能玩出花样，在新造车规模化不足的时候，通过产品和SKU的精简来控制成本。精准的市场策略与用户洞察，“高端锚定+性价比突围”的组合拳打开市场。首款车型SU7对标特斯拉Model3和保时捷Taycan，YU7是对标ModelY和卡宴，延续“参与感”策略，然后通过赛道来制造对标和超越的硬核支撑，这波还是非常成功的。技术自研这个我就不展开了，大家很容易吵架，后续我们收集多少信息一点点拿出来分享。总结，想要理解小米汽车现在的状态，很需要细致入微的观察和思考。小米的后发，和段总的后发其实是不一样的。小米yu7小米汽车小米汽车销量