波兰是反悔、挑衅、还是想干什么？ 9月18日，波兰内政与行政部长凯尔温斯基在新闻发布会上表示，波兰与白俄罗斯的边境口岸将保持关闭状态，直至局势恢复安全，目前3百多列货物列車滞留在白俄罗斯境内，欧洲国家企业己抗议波兰的这种不讲理的单边行为，可波兰政府铁了心坚持这样做。 9月15日，中国外交部长王毅访问波兰，双方就稀土供应，新能源、汽車、锂电池等波兰必须物资等领域达成多项合作协议，并签署了共同文件，明确写着”愿共同保障中欧班列通道安全畅通”，这是两国互利共赢的开放战略，中方甚至连国家管控的稀土矿都对波兰放开，可一转身立马反悔了，这种国家还有信誉可谈吗？ 王毅访问波兰，波兰政府借无人机、白俄军演为借口，以关闭边境口为交换条件，要求中国出面制止俄白对波兰构成的威胁，王毅外长同波兰政府申明中国政府一贯的中立、公正、不干涉别国内政的外交政策，并指出无人机事件正在调查过程中，事件真相并没搞清楚，中方不能妄下评论，中方认为这事应由当事方调查明白后协商解决，中方对白俄军演和俄乌冲突的立场一贯坚持劝谈促和，这在国际和联合国大会上的一系列发言都可以见证。 会谈中，波兰接受中方的态度，同意保障中欧班列保持畅通的承诺，可一转身变挂了。 中欧班列通过波兰的一是：西部通道，从郑州出发，经重庆、成都、西安等西部城市，从阿拉山口，霍尔果斯口岸出境，穿越中亚，俄罗斯，白俄罗斯，波兰的马拉舍维奇站接入欧洲交通网，抵达更多国家。 中部通道，串联华北、东北地区，以二连浩特口岸为核心，借西伯利亚大铁路穿越俄罗斯，进入白俄罗斯，通过波兰马拉舍维奇站将货物运往欧洲各地。 走波兰行不通，目前只能从陆运转海运，绕行波罗的海，再上岸进入欧盟，抵达西欧，但如此一来，使得过境运输程序变得更加繁琐，成本也将直线上升。 从当前国际形势看，反映出中欧班列的脆弱性，如此庞大的跨境物流通道，覆盖数十国家和上百个城市，也预示着面临更多更复杂的地缘关系和利益冲突等方面带来的不确定性风险。 不过，中国早己预料到这种风险的存在，新的路线和规划正在建设中。
