美国今日正式宣布自2025年10月14日起，将对由中国拥有、运营或建造的船舶，以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用。 外国的汽车运输船也逃不掉，每净吨得交14美元，只有美国海事安全计划的船舶、LNG运输船这些少数类型能豁免。 这事听着挺突然，其实全是早有预谋的套路，说白了就是自己产业撑不住了，又不想好好竞争，就耍起了横的，拿贸易政策当挡箭牌，这种做法既不地道也根本行不通。 先说说这收费到底是怎么回事，不是只针对中国的船，连外国造的汽车运输船都跑不了，每净吨要交14美元，看着不多，可一艘大的汽车运输船动辄几千净吨，一次就得交好几万美元，这钱可不是大风刮来的。 但有意思的是，LNG运输船和美国海事安全计划的船就能豁免，这哪是什么公平政策，分明是挑着软柿子捏，自己缺啥就放啥一马。 为啥偏偏豁免LNG运输船？说穿了就是美国自己造不出来。最后一批美国本土造的LNG船还是1980年的老古董，早就报废了，造船厂都关了四十多年了。 现在好不容易有个韩国船厂在美国接了订单，最早也得2028年才能交货，要是敢对LNG船收费，美国自己的天然气出口就得先崩了。这豁免条款把美国的自私和心虚暴露得明明白白，哪有一点大国政策该有的样子？ 再说说这收费的真正目的，表面上喊着要振兴美国造船业，实际上就是产业焦虑到极点的瞎折腾。 美国造船业现在啥光景？全球市场份额连百分之一都不到，早就不是当年的样子了。而中国呢，不管是造船数量还是技术，这些年都往上冲，不管是货船还是特种船，好多国家都愿意用中国的，又便宜又靠谱。 美国看在眼里急在心里，自己不想着怎么提升技术、降低成本，反而想着用收费把别人的船挡在门外，逼着航运公司买美国的船。 可这根本不符合常理啊，美国的造船成本高得吓人，质量还没保障，航运公司都是要赚钱的，谁会放着划算的生意不做，去当冤大头？ 这事儿更本质的，是美国“美国优先”贸易战略的又一臭棋，从之前的301调查到现在的船舶收费，套路都一样，先给别人扣个“不公平贸易”的帽子，然后就出台限制措施。 2024年美国商品贸易逆差都1.2万亿美元了，他们不想着怎么优化自己的产业结构、提升产品竞争力，反而总觉得是别人抢了他们的生意，就说汽车运输船吧，美国本土汽车产业这几年一直没缓过来，进口车越来越多，他们不琢磨着把自己的车造得更好，反而想着涨运输费抬高进口车成本，最后还不是美国老百姓买单？ 福特汽车早就说了，这钱最后得算在制造商头上，说白了就是转嫁给消费者，到时候买车又得贵一截。 更可笑的是，这政策连美国自己人都反对，世界航运理事会说这会损害美国经济，卡特彼勒更担心以后航运公司都不爱来美国港口了，到时候美国的农产品、机械设备出口，运输成本得涨一大块，竞争力直接往下掉。这不是典型的搬起石头砸自己的脚吗？想保护本土产业，结果先把自己的出口行业坑了。 而且这政策酝酿了大半年，从2024年3月工会请愿，到后来开听证会收了近600条意见，明明反对声一片，美国政府还是一意孤行，根本不管国内企业的死活。 再说这政策执行上的猫腻，美国海关把判断该不该交钱的责任全推给了船舶运营方，自己倒省事儿了。 运营方得自己申报、自己交钱，交晚了或者交错了，船就不让靠港，这简直是把企业往绝路上逼。 这种搞法看着是严格，其实就是想通过制造麻烦，让航运公司干脆别用中国的船，或者别用外国的汽车运输船，逼他们妥协。 可中国的造船业和航运业不是吓大的，这些年经受过的风浪多了，不会因为这点压力就垮掉。 最让人不齿的是美国的双重标准，一边喊着要公平竞争，一边又搞这种针对性的收费；一边说要振兴制造业，一边自己连LNG船都造不出来，还得靠豁免来维持能源出口。这哪是贸易战略，分明是蛮不讲理的霸权主义。 中国商务部早就跟他们沟通过好多次，说别把自己产业的问题甩锅给别人，可美国根本听不进去，非要在错误的路上走到黑。 其实大家心里都清楚，经济规律不是行政命令能对抗的，资本和货物总是往成本低、效率高的地方去，美国强行加费，只会让航运公司换条路走，比如把货物先运到加拿大或墨西哥的港口，再转陆运进美国，最后成本还是得美国自己扛。 而且中国在造船领域的优势不是一天两天形成的，技术、工人、产业链都摆在那儿，美国想靠一笔收费就把这个格局打破，简直是白日做梦。 说到底，美国这次收额外费用，就是产业焦虑和贸易霸权心态搅在一起的产物。自己的产业竞争力不行了，不找自身原因，反而想着用强权打压别人，这种做法不仅解决不了自己的问题，还会得罪更多国家和企业。 等到政策生效，美国的消费者会发现东西更贵了，出口企业会发现生意更难做了，到时候他们就知道，这种损人不利己的招数，最终只会反噬自己。 （信息来源：中国证券网——增航线、强联运、深协同中远海运集运多举措稳定外贸供应链）
