快讯快讯 我国对美船舶加收特别港务费！ 我国交通运输部宣布，自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。 这事得从半年前说起。今年4月17日，美国贸易代表办公室拿出301调查结果，咬定中国在海事、物流和造船行业“有不合理行为”。 老美决定从10月14日开始，对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费。 美国人收费分得可细了。对中国实体经营或拥有的船舶，每净吨收50美元；连用中国船的外国公司都不放过，按每净吨18美元或每个集装箱120美元收，哪个高算哪个。 一艘欧洲公司运营的中国造货轮，跑一趟美国就得交180万美元！中国航运企业的船更惨，要交420万美元。这分明是把海运当提款机了。 咱们中国人不惹事也不怕事。交通运输部10月10日发布公告，宣布对美船舶收取特别港务费。 这套反制措施同样从10月14日起实施，专门针对五类美国关联船舶。 收费也是分阶段推进，给市场适应时间。起步每净吨400元人民币，明年4月涨到640元，后年880元，到2028年达到1120元。 同一艘船一年最多收5次费，跑多个港口也只收一次。咱们既坚决反制，又讲究分寸。 航运公司们已经动起来了。中远海运启动“船队优化计划”，把20艘中国造的大集装箱船调到亚欧航线，另租韩国船跑美国。 航线取消潮来得凶猛。本月中美航线取消了67个航次，美国回中国的航线也取消了71个。这架勢堪比疫情期间。 全球前十大航运公司预计每年要多花32亿美元。中远海运和东方海外最惨，可能承担15.3亿美元。 美国搬出301条款，说是要“恢复美国造船业竞争力”。这话说得自己信吗？ 2024年中国在全球商业造船市场占比超过53%，美国才0.1%。新集装箱船订单中，中国船企手持订单高达74%。 美国造船业萎缩几十年了，靠收费能解决问题？中国船东协会说得在理，美方这是“将国内法凌驾于国际法之上的霸权行为”。 航运公司们倒是挺仗义。中远海运集运、达飞轮船、马士基这些大佬都承诺不向客户转嫁费用。 你的海淘包裹应该不会涨价。Bart De Muynck分析，航运公司取消航班主要是为在受政策扭曲的市场中维持运价稳定。 散货船和油轮可能选择离开美国航线。这些船跑别的路线，市场竞争更激烈，说不定运费还能降点。 港口费这事看似遥远，其实连着咱们每个人的钱袋子。美国进口商承担费用后，最终还是会转嫁给消费者。这场贸易博弈没有赢家，老美迟早会明白这个道理。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
