中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 从表面看，高铁和飞机的差别也许只是速度和票价，但其实它们背后是两套完全不同的能源逻辑，飞机靠的是航空煤油，而高铁靠的是电，这听起来简单，实则是中国对外部能源依赖的精准“拆弹”。 航空燃油不是说有就有，价格波动受国际油价牵着鼻子走，尤其一遇地缘冲突，油价暴涨，航空公司只能眼睁睁看着成本飙升，而高铁的用电，可以自己发，2024年山东光伏电价已经低到0.03元一度电，这个数字已经不是便宜，是接近免费了。 更关键的是，这电还是“自己造”的，风电、光伏、核电，统统不靠进口，像兰新高铁这样，已经实现100%光伏供电，这意味着一列列高速列车在戈壁滩上飞驰，背后没有一滴进口石油的影子。 这不是炫技而是战略，中国每年有70%以上的石油需要从海外进口，其中大部分要经过马六甲海峡，一个地缘政治的“咽喉”，一旦出事，油进不来，飞机飞不动。而高铁，只要电网不瘫，就能照样跑。 就算从纯经济账来算也划得来：高铁的单位能耗成本只有航空的1/5，用电比烧油便宜太多了。这笔账，中国早就算清楚了。 中国的城市布局、人口规模，决定了高铁比航空更能“跑得动”，不是说飞机不快，而是跑起来太费劲。 起飞、降落、过安检、托运行李，每一个环节都耗时间。机场要地广人稀才建得起，航班一多就容易“塞机”，A380这样的巨无霸都被时代淘汰，不是没有原因。 反观高铁，一列能装上千人，三分钟一班，春运高峰期每天能拉1600万人，换算成飞机，那得上万架波音737才能搞定。这种“人海战术”，只有高铁能接得住。 更关键的是中国的城市之间距离基本都在100到1000公里之间，坐飞机太近不上算，坐车太远太慢，唯有高铁刚刚好，长三角、京津冀、珠三角这些人口密集区，一张高铁票解决了通勤、旅游、探亲、出差的所有问题。 而且高铁准时率高达95%，基本就是“说几点到几点到”。飞机呢？你永远不知道下一班晚点是天气、管制，还是“临时检查”。 从地理到人口，从时间到效率，中国的国情就像是为高铁量身打造的。这不是“可选项”，而是“必选项”。 有人觉得高铁烧钱，动辄上百亿的投资，值吗？但中国的做法是：修一条高铁，不只是为了通一条路，而是在激活一整片区域的经济。 拿贵南高铁来说，通车前从贵阳到南宁要5小时，通车后只要2小时，不只是通勤时间缩短了，沿线城市的GDP增速也实打实提高了2.3个百分点，这不是浪漫主义，是硬核数据。 高铁修到哪，钢铁、水泥、机械制造就跟到哪，CRH动车组现在已经实现了946项核心技术的自主化，背后是一整条高端制造业链条的成长，从最开始引进技术，到今天掌握无砟轨道、智能牵引等核心技术，中国高铁已经不是“学徒”，而是“师傅”。 而且中国并不满足于350公里的常规速度，正在研发超400公里的列车，甚至布局磁悬浮，北京到上海，未来可能只要2小时。 更别说京沪高铁已经实现了刷脸进站、无感支付，高铁不仅快、而且“聪明”，这么一看，高铁不是交通工具，而是技术平台、产业引擎、城市连接器。 中国不是要把飞机赶出市场，而是要让飞机回到它该干的事上：长途。1200公里以上的航线，飞机依旧有优势。但中短途，尤其在城市密集区，高铁才是效率之王。 而且现在的趋势很明显：高铁负责覆盖95%的50万人口以上城市，航空负责剩下那些远距离点对点的连接，一个跑地上，一个飞天上，互不抢饭碗，反而形成协同。 而且到2025年，中国电气化铁路将达到11.8万公里，意味着这个“未来赌注”已经基本收官，而中国投入的不只是钱，还有时间、技术、制度、人才等全维度的资源配置，这不是“修出来的速度”，而是“赌出来的未来”。 从能源独立到技术自研，从人口流动到区域发展，中国之所以选择高铁，是因为它知道自己要什么，便宜不是终点，安全、效率、自主、稳定，才是底线。 在这个高度互联的世界里，一条条高铁，不只是连接城市，更在连接中国的经济动能、技术能力和战略安全。 这场赌电力、不赌石油的选择，从一开始就是一场深思熟虑的战略，现在看来，这不是一场孤注一掷的豪赌，而是一次精准的、系统级的胜利，未来的中国，不一定是飞得最高的，但一定是跑得最稳的。 参考资料： 我国“八纵八横”高铁网建设扎实推进 助力区域协调发展 央视网 2023-08-10 空铁客运各有优势 长期发展仍有空间 2024年09月10日 智通财经网