如果欧美坚决不给中国飞机适航证，C919很难跟波音掰手腕。 C919都在国内稳稳飞了几千小时，没出过什么岔子，可欧美那边的适航证一直没个准信。 欧洲航空安全局早前直接放话，2028年以前想拿证根本不可能，美国更干脆，连审查程序都没启动。 这事真不是技术不行，C919用的发动机是美法合资的，航电系统也是国际知名品牌的产品，安全性和可靠性没话说。 但适航证这东西，早超出单纯技术审核的范畴了，是波音和空客垄断全球航空市场，维护自己地位的工具。 没欧美适航证，C919想“干掉”波音纯属空谈，国际航线的大门基本被关上。 但C919也不是毫无还手之力，国内市场本身就足够大，商飞的产能也在稳步提升，国产的长江系列发动机已经完成试飞，关键部分的国产化率也在提升。 新兴市场的突破口也在打开，尼日利亚已经表态要启动C919的适航认证，马来西亚的航司也签了不少订单，加上印尼、越南那边的意向协议。 欧美适航证是道坎，但不是绝路，只要国内市场能稳住，自主技术能突破，新兴市场能站稳脚跟，认证的分量自然会慢慢减轻。 网友对此说道： 所有国外飞往国内的飞机，必须统一停降在我们规定的国内某机场停落，必须用919转机，因为我国人民感觉波音，空客不安全，只相信国产飞机最安全，不同意办理适航证，就让他们飞机挣不到全额机票钱，必须付出一半的利润。 要什么适航证，东风61就是中国大飞机的适航证，欧美不要给臉不要臉，他们那点小心思谁不明白，只要咱们拳头夠硬，什么适航不适航，铁拳一出天地无阻！ 不断探索提升和完善修订中国的航空飞行器安全标准，逐步赶超和淘汰美欧标准，让美欧飞行器落后与我们，再禁止美欧飞机进入中国。 C919获取欧美适航证这事不用太着急呀，因为产能也就年产10架左右，国内航线大部分还是波音、空客的飞机呢。况且C919投入使用才两三年时间，各项飞行指标还是要用时间来检验的。当我们的航空制造实力足以支撑国际话语权的时候，C919、C929、C939……飞到世界各地就是自然而然的事了。
