就在刚刚！ 美国白宫在2023年10月17日宣布，将延长允许汽车制造商减少对进口零部件关税的政策五年的举动看似是美国汽车行业的一场胜利，但更多的是美国当局与汽车制造商之间妥协的结果。 因为在这场没有硝烟的贸易战中，六大汽车行业组织率先发声，他们指出如果继续对进口零部件高额征税的话，可能会把美国汽车制造商“压垮”。 他们的声音传递到了华盛顿，美国当局最终选择了让步。 根据统计，在2024年销售的1600万辆新车中，有一半都是进口的，关税一旦上涨，就会直接导致维修成本上升。“我们已经看到，关税上涨使得零部件的成本增加了15%。” 虽然美国当局将这一政策又延长了五年，但实际上这仍然是一个微不足道的让步，因为这些进口的零部件仍然需要缴纳25%的关税，只是允许汽车制造商减免部分关税而已。 从2023年11月1日起，所有进口的重型卡车也将加上25%的关税，这与延长的政策正好相悖。这也难怪一些分析人士指出，此次政策的宣布更像是一场“强行加税后”的妥协，而非“贸易战疲惫后的让步”。 曾在美国财政部担任国际事务副助理部长的埃里克·洛森表示，这是拜登当局向车企的又一次妥协，目的是想平息车企和公众的怒火。“高关税可能导致新车价格上涨2000美元到1万美元。” 他说。 美国的汽车产业链是高度全球化的，如果美国当局强行加税的话，只会影响到供应链、生产商和消费者，而不会对东方大国等国家的汽车制造商造成多大的影响。 总体来看，美国当局延长这一政策五年的举动，更像是一场无奈的交易。 这场交易中，汽车制造商得到了喘息的机会，但却无法得到治本的政策支持。而在这场交易中，公众也看到了当局妥协于汽车制造商的无奈之举，但更多的是担心未来政策的不确定性。美国全面关税 美国新全面关税 美对华加关税 美国汽车关税 美国最新关税 汽车业关税 汽车出口关税
